車門錯(cuò)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)測(cè)試設(shè)備
功能特點(diǎn)
模擬真實(shí)工況:該測(cè)試儀能夠精準(zhǔn)模擬飛機(jī)在飛行過程中,座椅骨架所承受的各種復(fù)雜應(yīng)力,包括因機(jī)身顛簸、乘客頻繁調(diào)整坐姿等因素導(dǎo)致的錯(cuò)動(dòng)和折彎力。通過模擬,能全面檢測(cè)座椅骨架在實(shí)際使用中的強(qiáng)度表現(xiàn)。
高精度測(cè)試:采用傳感器技術(shù),可精確測(cè)量施加在座椅骨架上的力值、位移量以及角度變化等參數(shù)。力值測(cè)量精度可達(dá) ±0.1% FS,位移測(cè)量精度達(dá)到 ±0.01mm,角度測(cè)量精度為 ±0.1°,確保測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性。
多模式測(cè)試:支持多種測(cè)試模式,如靜態(tài)加載測(cè)試,可穩(wěn)定施加不同等級(jí)的力,觀察座椅骨架在靜態(tài)壓力下的變形情況;動(dòng)態(tài)疲勞測(cè)試則模擬座椅長(zhǎng)期使用過程中的反復(fù)受力,測(cè)試骨架的疲勞壽命;還有極限強(qiáng)度測(cè)試,能夠迅速將力值提升至骨架的極限承受范圍,檢測(cè)其極限強(qiáng)度。
智能控制與監(jiān)測(cè):配備智能化的控制系統(tǒng),操作人員可通過人機(jī)界面輕松設(shè)置測(cè)試參數(shù),如加載速率、測(cè)試次數(shù)、目標(biāo)力值等。在測(cè)試過程中,系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù),并以圖表形式直觀展示,一旦出現(xiàn)異常情況,如骨架斷裂、力值突變等,系統(tǒng)會(huì)立即自動(dòng)停止測(cè)試,并發(fā)出警報(bào)。
最大測(cè)試力:500kN,滿足各類飛機(jī)座椅骨架高強(qiáng)度測(cè)試需求。
位移行程:垂直方向 ±200mm,水平方向 ±150mm,能夠適應(yīng)不同尺寸規(guī)格的座椅骨架測(cè)試。
測(cè)試頻率:0.1 - 10Hz,可根據(jù)測(cè)試需求靈活調(diào)整動(dòng)態(tài)測(cè)試頻率。
車門錯(cuò)動(dòng)折彎?rùn)C(jī)測(cè)試設(shè)備
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
主體框架:采用高強(qiáng)度合金鋼材質(zhì),經(jīng)過精密加工與熱處理工藝,具有出色的剛性與穩(wěn)定性,可承受高達(dá) 500kN 的測(cè)試力而不發(fā)生明顯變形。
加載系統(tǒng):由高性能伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的力加載控制。加載過程平穩(wěn),噪音低,且具備良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。
傳感器系統(tǒng):力傳感器采用高精度應(yīng)變片式傳感器,安裝于加載頭與測(cè)試平臺(tái)之間,能夠準(zhǔn)確測(cè)量施加在座椅骨架上的力值。位移傳感器和角度傳感器分別采用光柵尺和編碼器,確保位移與角度測(cè)量的高精度。
防護(hù)裝置:設(shè)備配備了完善的安全防護(hù)裝置,如全封閉的防護(hù)門,門上安裝有安全光柵,當(dāng)防護(hù)門打開或有物體遮擋光柵時(shí),設(shè)備立即停止運(yùn)行,保障操作人員的人身安全。
航空維修企業(yè):在對(duì)飛機(jī)座椅進(jìn)行維修或更換骨架后,使用該測(cè)試儀對(duì)座椅骨架進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證,保證維修后的座椅能夠安全可靠地繼續(xù)使用。
航空科研機(jī)構(gòu):用于開展飛機(jī)座椅相關(guān)的科研項(xiàng)目,研究新型座椅骨架材料的力學(xué)性能、優(yōu)化座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等,為航空座椅技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。