hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：霧霾倒逼機動車尾氣污染整治提速，面對空氣污染的嚴(yán)峻形勢，各地紛紛推出機動車限行。不過，教育部綠色化學(xué)重點實驗室、四川大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳耀強的新研究成果顯示：尾氣凈化催化劑超期服役一倍時間，其排放超標(biāo)達10倍，超期服役9倍的汽車，排放高超過原排放標(biāo)準(zhǔn)的300倍！

　　
　　汽車尾氣已成為當(dāng)前城市污染的大源頭之一，研究顯示，車輛速度從每小時40公里降到每小時15公里時，尾氣排放平均增加250％。減少每輛汽車的尾氣排放量是解決城市霧霾的核心，業(yè)內(nèi)分析指出，汽車尾氣排放治理產(chǎn)業(yè)迎來一個極為樂觀的發(fā)展時期。就產(chǎn)業(yè)鏈來說，治理汽車尾氣主要有兩個核心。一是源頭，就是提升汽柴油質(zhì)量。二是可以通過安裝凈化裝置盡量減少尾氣等有害物質(zhì)的排放。
　　
　　當(dāng)大家將目光全部集中于汽車限行及油品升級時，教育部綠色化學(xué)重點實驗室、四川大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳耀強近日公開其研究稱：尾氣凈化催化劑超期服役一倍時間，其排放超標(biāo)達10倍，超期服役9倍的汽車，排放高超過原排放標(biāo)準(zhǔn)的300倍！國內(nèi)機動車污染的主要問題是沒有按規(guī)定，及時更換已過期的尾氣凈化催化劑。陳耀強表示，限行機動車可以解決一些問題，但關(guān)鍵是按時更換已經(jīng)過期的尾氣凈化器。
　　
　　今年2月，陳耀強教授組織科研人員，采用簡易瞬態(tài)工況法對部分車輛的實際污染物排放值進行檢測。“行駛70萬公里的汽車，幾種污染物的排放都超標(biāo)了100倍以上。”陳耀強說，實驗顯示，一輛2008年購買的汽車，盡管是國四標(biāo)準(zhǔn)的車，但由于行駛了70.7萬公里，尾氣凈化催化劑已超過其壽命9倍，其排放的氮氧化物超標(biāo)113倍，一氧化碳超標(biāo)196倍，碳氫化合物超標(biāo)竟達312倍！實驗還顯示，行駛里程1萬公里以下的國四標(biāo)準(zhǔn)汽油車，其尾氣排放均未超標(biāo)。行駛18萬公里的國二標(biāo)準(zhǔn)汽油車，由于尾氣凈化催化劑超過壽命期1倍，其尾氣排放超標(biāo)10倍左右。
　　
　　陳耀強介紹，通常情況下，尾氣凈化催化劑完全失效或者干脆不裝尾氣處理裝置，排放的尾氣污染物超標(biāo)三倍以下。但是為何實驗中發(fā)現(xiàn)超標(biāo)倍數(shù)高達到300多倍呢？
　　
　　陳耀強組織人員對尾氣處理裝置拆解后發(fā)現(xiàn)，超期服役的尾氣凈化催化劑孔道出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞。他們進一步研究認為，尾氣凈化催化劑失效后，潤滑油中的磷、鋅等在催化劑孔道沉積及結(jié)碳，導(dǎo)致尾氣凈化催化劑孔道變窄或部分堵塞，這使得發(fā)動機排氣阻力（背壓）迅速增加到顯著超過規(guī)定限值，于是造成發(fā)動機的燃燒狀況急劇劣化，從而產(chǎn)生大量污染物。
　　
　　陳耀強介紹，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，國二和國三標(biāo)準(zhǔn)汽車的尾氣凈化催化劑使用壽命均為8萬公里，即車輛行駛8萬公里后必須更換。國四標(biāo)準(zhǔn)汽車的催化劑使用壽命為10萬公里。按整車壽命80萬公里估算，國二、國三、國四和國五汽車，應(yīng)分別更換10次、10次、8次和5次催化劑。“但是，實際上，現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分汽車都沒有按這個標(biāo)準(zhǔn)，在達到或者超過壽命規(guī)定的行駛里程后更換催化劑。”
　　
　　汽車是的一種“零件以萬計，產(chǎn)量以百萬計，保有量以億計”的“商品”。當(dāng)前我國汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展期，汽車工業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國也將成為世界汽車大國。我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及人們對汽車尾氣污染的高度重視，汽車尾氣催化凈化器具有十分廣闊的市場前景。業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)排放升級的趨勢下，汽車尾氣凈化器的零部件產(chǎn)業(yè)以及的柴油發(fā)動機、核心零部件的生產(chǎn)企業(yè)將在這一輪的環(huán)保壓力中，獲得發(fā)展良機。