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高源
【中國環保在線 清潔能源】新能源汽車生產企業或許真正到了比拼產品實力的時候。有業內人士認為，隨著新能源汽車補貼新政出臺，補貼調整幅度優于市場預期，行業發展不確定性排除，新能源車全年產銷量有望實現平穩發展。
未來兩年產銷超500萬輛 新能源汽車迎全新供應鏈
新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，讓新能源汽車和智能汽車正逐步成為汽車產業發展的戰略方向。與此同時，國家相關部委近期也釋放了新能源汽車產業監管將繼續收緊的信號。
近期，有關新能源汽車和智能化汽車發展的相關政策密集出臺。《雙積分管理辦法》要求在2019年大幅提升至10%的水平，將大大提升我國新能源汽車的生產規模，刺激新能源汽車產業鏈的需求；在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。
2月13日，財政部等對新能源汽車補貼政策進行了大幅調整，在進一步提高補貼門檻的同時，根據成本變化等情況，調整優化了新能源乘用車補貼標準。在這份《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，包括補貼標準、續航里程、技術要求等在內的新能源汽車板塊均有了明確補貼標準。事實上，自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。
與現有執行的補貼標準相比，《通知》大的變化是技術要求的大幅提升，也就是續航里程。以新能源乘用車補貼標準為例，對純電動乘用車工況法續駛里程的分檔由原來的3檔增加為5檔，且補貼門檻的低續駛里程從100公里提升到150公里。在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調要破除地方保護，建立統一市場。通過打破區域封鎖，能夠為廠商和消費者提供更加多樣化的生產和消費選擇。
相比補貼退坡，對車企影響更大的是2017年3月發布的“3萬公里”政策，即非個人用戶2016年購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。此外，國家發改委透露，目前正在組織起草有關新能源和智能化汽車創新發展戰略，也在制定路線圖和時間表。
從數據也可以看出，我國新能源汽車和智能化汽車發展速度正在成倍增長，成為汽車行業未來發展的主要方向。據中國汽車工業協會發布數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量超過75萬輛，同比增長接近55%。業內認為，一方面，新能源汽車補貼政策的調整意在將汽車企業推向市場。因補貼滑坡而出現利潤下滑，也會倒逼車企加速提升技術，否則將面臨巨大風險。
另一方面，在提升技術的同時，要降低造車成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，助力新能源汽車實現平民化、普及化。隨著越來越多跨國車企加快新能源汽車布局節奏，以及新勢力造車企業的加入，新能源汽車市場格局也將受到沖擊，優勝劣汰不可避免。因此，對于車企來說應該在提升產品品質的同時降低成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，以此才能獲得更大的市場份額。
從國家政策來看，不論是新能源汽車財政補貼計劃、“雙積分政策”，還是新能源小客車指標配給數量等，新能源汽車都將持續保持較高的增長水平。根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。預計明后年電動乘用車有望迎來全面的快速發展。
