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高源
【中國環保在線 清潔能源】聚焦行業熱點，縱觀環保大勢。今天，中國環保在線就跟你聊聊，大紅大紫的新能源汽車市場近發生了哪些新鮮事。
要說2017年，新能源汽車市場的360度急轉彎，讓行業內人士大跌眼鏡。年初還不看好新能源汽車能完成年產銷任務，年末卻在3個月的時間里見證了一場真正的華麗逆襲。2018年開篇就不同了，各界一片向好聲，格外統一。
前幾日，關于樂視網創始人賈躍亭要打造200萬新能源汽車的傳聞還言猶在耳。現在，人們又因為一條“豪車與新能源PK”的消息振奮了。此次事件源于一組數據：2017年，中國豪車市場同比增速超過15%，總銷量260多萬；2018年1月，新能源乘用車銷量同比增長450%以上，迎來開門紅。
有人好奇，汽車市場整體增速一再放緩，豪車市場和新能源卻像是“不合群”一般蹭蹭走高，到底誰能成為下一個利益新高點？實際上，豪車和新能源怎么就一定要二選一呢？看看特斯拉，看看FF91，新能源與“壕”的結合不是不可能。
而且，這一趨勢在電動汽車產業中表現得尤為明顯。
如同世界的汽車品牌捷豹，其首款純電動汽車I-PACE已經正式亮相，欲同特斯拉較量。雙電動馬達驅動，續航里程據說能達到240英里，聲稱動力電池使用壽命可達10年左右。在內部功能方面，該款電動汽車內置導航能夠顯示充電站分布情況。
還有以超跑聞名的保時捷，瞄準電動汽車充電設施不完善的痛點，為未來的Mission E以及Cayenne等車型建起了超級充電站。據了解，超級充電站20分鐘充電量能滿足大約400公里行駛需求。很顯然，充電樁之爭也是暗潮洶涌。
當然，這也可以理解。畢竟，目前讓消費者猶豫不決的因素中，電動汽車充電不便這個因素夠分量。光是宣傳“電動化是汽車的未來”無異于空口說白話，真正付諸行動，解決好續航里程和充電問題，完善整個電動汽車產業鏈才能消除“里程焦慮”。
為此，有在電動汽車充電樁建設上做文章的，也有在光儲一體化技術上發力的，還有以構建電動汽車信息共享網絡為突破口的。
一改“出門就摸瞎”的狀態，電動汽車“在哪兒能找到充電樁”正逐級開辟全覆蓋導航系統。由于本身續航能力強，并且加油站點多，傳統燃油汽車基本沒有后顧之憂。與之相反的是，電動汽車對充電需求則高出一截，還經常一出門就找不到充電樁。
現在，家用充電樁，公共單位充電樁基本能解決出勤和市內游需求。至于長距離出行，讓充電樁“看得到”是關鍵。這就需要建立充電樁信息網，并且通過APP或者內置導航顯示位置、開放時間、電樁類型等相關內容，以便行駛者更從容地安排日程。
2018年，被稱為新能源汽車“動能轉換年”。氫燃料動力電池汽車起步晚，目前還未成規模；混合動力汽車雖然一定程度上緩解了“里程焦慮”，但是過渡意味明顯；所以，純電動汽車實際上才是當下政策和市場拉動的“主角”。
為什么，網約車紛紛改換電力驅動，逐步淘汰傳統汽車？為什么，共享經濟下，共享汽車毅然決然選擇了電動汽車？為什么，傳統汽車廠商紛紛相約再戰電動化？
隨著時間的推移，一切問題都將指向同一個答案：未來已來，電動化將是汽車產業下一個增長新“引擎”。
