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近年來，新能源汽車產業發展迅猛。據乘聯會初步統計，8月1-31日，新能源車市場零售69.8萬輛，同比增長32%，環比增長9%；今年以來累計零售442.4萬輛，同比增長36%。
動力電池是新能源汽車的核心部件，如今大規模廢舊動力電池退役潮已經來臨。面對大量待處理的廢舊動力電池，如何數字化賦能鋰電池資源化利用，探索動力電池回收的新形式，已成為市場關注的新焦點。
電池聯盟注意到，針對行業痛點，一些企業已行動起來，探索運用數字化的新形式布局動力電池回收。
去年12月，京東科技與一汽富奧打造供應鏈金融服務平臺“智鏈e電”電池回收服務小程序，共同助力新能源動力電池回收產業數字化。
據了解，“智鏈e電”是富奧智慧能源科技有限公司開發的動力電池回收服務軟件。車主可以通過在線填寫車輛信息對愛車的電池殘值進行預估，通過在線預約到富奧智慧合作網點進行免費線下檢測。在獲得報價后，富奧智慧通過回收網點提供一站式服務。
今年3月10日，國內首個鋰電循環產業互聯網平臺“鋰++”發布及上線儀式在江蘇無錫舉行。
“鋰++”平臺由天奇股份作為主要發起方，聯合京東科技、生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心、北京市資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟等四方共建，致力于促進生態各方構建鋰電池循環產業市場機制，推動廢鋰電池收集、倉儲、運輸、梯次利用、拆解處理、再生利用產業鏈融合和規范化運作，以技術創新和數字化驅動促進鋰電池循環利用，探索鋰電池回收領域的新模式，并通過引入供應鏈金融科技，助力產業鏈綠色低碳可持續發展。
據介紹，目前國內已經初步建立起鋰電池循環回收體系，根據回收主體的不同，可以分為新能源車企、電池廠商、電池回收利用企業以及互聯網+產業聯盟四種不同模式。每種模式都各有優勢和不足。
“鋰++”將充分整合產業、金融、數智等要素，未來在構建鋰電循環產業的全品類交易市場的同時，集成推出六大服務體系，包括“鋰+倉”、“鋰+通”、“鋰+檢”、“鋰+融”、“鋰+工”、“鋰+詢”。其中“鋰+倉”服務是指高標準數字化智慧倉儲；“鋰+通”服務是指合規承運商運力準入和調度網絡；“鋰+檢”服務是為鋰電池的檢測、維修、評估、保養；“鋰+融”服務是供應鏈金融、電池銀行、保險服務等；“鋰+工”服務是拆解破碎制粉、元素提純等；“鋰+訊”服務是提供資訊、設備、數字化等。
7月10日，集群車寶及常岳新能源“共建新能源動力電池數字化回收平臺”新聞發布會暨動力電池循環利用圓桌論壇在廣州召開，參會代表共同探討了新能源動力電池產業上下游之間的協同與合作。
據了解，目前新能源動力電池回收領域仍存在動力電池檢測方式比較繁瑣、效率低，且每一塊電池散落在消費者手中難以溯源等痛點。要打通動力電池回收整個環節，首先要有跟消費者關系密切的全國性汽車服務維修數字化終端網點，同時還需要對新能源電池實現線上智能檢測評估和健康度管理。
集群車寶數字化終端渠道與常岳新能源大數據檢測評估相結合，可以解決新能源動力電池回收板塊的痛點，既有利于廢舊電池的回收，也有利于新能源車輛的安全行駛。
該新能源動力電池數字化回收平臺具備兩大功能，一是動力電池回收價值評估，二是動力電池健康檢測。在動力電池健康檢測功能中，包含車輛電池基礎數據、動力電池檢測數據、車輛充放電數據、車輛行駛數據、異常情況信息五個維度，其中動力電池檢測數據是核心指標，其中有一項，當自放電率分值過低<60分時，就有著火風險。通過檢測報告，能夠幫助消費者避免大部分安全風險。
可見，數字化賦能電池回收已成為展現企業自身實力的一個窗口，這對于整個行業的健康發展起著重要的推動作用。
原標題：看數字化如何賦能電池回收?
