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日前，寧德時代投資超過56億元人民幣、年產能達45萬噸的磷酸鐵鋰回收項目進入環評公示階段。此舉正值中國新能源汽車動力電池即將迎來“規模化退役階段”的關鍵時期，預示著寧德時代正加速搶灘潛力巨大的退役電池回收市場。
隨著全球新能源汽車產業爆發式增長，動力電池規模化退役浪潮迫近，寧德時代作為全球動力電池頭部企業，早已將電池回收視為構建“資源閉環”和“降本增效”的核心戰略。從早期收購布局到近年百億級項目投資，其動作頻繁且目標明確。以下按時間線梳理寧德時代在電池回收領域的關鍵布局：
?2013年：收購邦普循環，開啟電池回收賽道?
寧德時代通過收購廣東邦普循環科技有限公司正式切入電池回收領域。邦普循環當時已是領先的廢舊電池及報廢汽車資源化處理企業，其定向循環技術可將電池核心金屬材料總回收率提升至99.3%以上。此次收購為寧德時代奠定了技術基礎，并成為其后續布局的重要載體。
?2018年：產業鏈協同，與上汽集團達成回收合作?
寧德時代與上汽集團簽署戰略協議，共同推進動力電池回收及梯次利用。此舉標志著寧德時代開始通過車企合作打通回收渠道，構建“生產-使用-回收”的閉環體系。
?2021年：百億級產業園落地湖北宜昌?
2021年10月，寧德時代宣布投資320億元建設邦普一體化電池材料產業園，覆蓋廢舊電池回收、正極材料生產、石墨加工等全鏈條業務。項目規劃年產能可滿足400萬輛新能源汽車的電池需求，建設周期6年，目標是打造全球最大的電池材料循環基地。
?2022年：全球化布局，印尼動力電池產業鏈項目啟動?
2022年4月，寧德時代通過子公司普勤時代在印尼投資59.68億美元(約合人民幣130億元)建設動力電池產業鏈項目，涵蓋鎳礦開采、電池回收等環節。這一布局旨在利用印尼豐富的鎳資源，強化對上游原材料的控制，同時為東南亞市場退役電池回收提前鋪路。
?2023年：238億元加碼佛山基地，深化國內布局?
2023年1月，寧德時代宣布投資238億元在廣東佛山建設一體化新材料產業項目，規劃年處理50萬噸廢舊電池材料，并配套生產磷酸鐵鋰正極材料、負極再生石墨等。該項目預計2027年建成，恰逢國內首批動力電池退役高峰(2017年裝車電池理論壽命到期)。同年2月，寧德時代聯合格林美、梅賽德斯-奔馳中國簽署電池閉環回收協議，進一步綁定高端車企資源。
?2024年：技術升級與標準引領?
2024年，寧德時代旗下邦普時代在湖北宜昌啟動投資超56億元的磷酸鐵鋰回收項目，年產能達45萬噸。該項目采用第四代回收技術，重點突破低鋰價背景下磷酸鐵鋰電池再生利用的經濟性瓶頸。同期，工信部發布新版《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范》，將鋰回收率指標從85%提升至90%，而寧德時代早在2023年已實現鋰回收率超90%，技術優勢進一步凸顯。
?2025年：瞄準“千億市場”，閉環生態成型?
2025年1月，寧德時代與宜昌市政府簽署協議，追加投資建設“磷礦-原料-回收”一體化基地，強化磷酸鐵鋰電池回收的原料自給能力。根據規劃，到2035年，寧德時代通過退役電池再生材料可滿足大部分市場需求。市場數據顯示，2025年中國退役動力電池規模將超104萬噸，2030年或達350萬噸，對應市場規模超千億元。
?戰略意義與行業影響?
?資源掌控與成本優化：通過回收再生鎳、鈷、鋰等關鍵材料，寧德時代減少對礦產資源的依賴，對沖原材料價格波動風險。
?技術壁壘構建：高回收率(鎳鈷錳99.3%、鋰90%)和規模化產能形成護城河，擠壓中小回收企業生存空間。
?全產業鏈協同：與車企(如一汽解放、沃爾沃)、材料企業(如格林美)合作，構建從回收到再制造的閉環生態。
寧德時代的布局不僅為自身贏得“第二增長曲線”，更推動了中國動力電池回收行業從無序競爭向規范化、集約化發展。隨著政策標準趨嚴和市場集中度提升，電池回收的“萬億藍海”或將演變為巨頭的“游戲場”。
*本文由AI生成
