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【中國環保在線 固廢處理】近日，總理主持國務院常務會議，審議通過了多項管理辦法。在這次常務會議上，《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》獲得通過。
《管理辦法》有四個亮點：一是“五大總成”再制造解禁；二是完善進入退出機制，取消總量控制；三是不再按照報廢金屬價格回收，按照市場定價；四是創新監管方式，完善事后事中監管。
商務部市場體系建設司處長肖榮臣表示，辦法的通過，汽車報廢的整個鏈條被激活了，報廢企業的回收量將增大，利潤也能增多，更重要的是將促進汽車消費。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩也認為，新的管理辦法的出臺與實施，將進一步推進報廢汽車回收行業的體制改革，引導報廢車行業走向有序化、規范化、市場化的發展模式。
近年來，隨著汽車消費量和生產量的高速增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構表示，2018年我國廢舊汽車報廢量突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。我國汽車報廢高峰正在不斷逼近。
業內人士認為，報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發交通事故，應加強對報廢汽車回收拆解的管理，按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規，嚴厲打擊回收拆解報廢汽車行業違法經營活動。
然而與之形成鮮明對比的是，雖然國家層面明確規定除取得資格認定的，任何單位和個人不得回收、拆解報廢車，嚴禁交易報廢車、“五大總成”和拼改裝車輛。但流入正規拆解企業的報廢汽車不到30%，一些報廢汽車經無從業資質的“黃牛”之手流入黑市。
又專家預計，修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。
中國物資再生協會秘書長高延莉表示，不少西方發達國家已能做到精細化拆解、資源循環利用，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業標準體系，破解政策門檻高、有資質企業少、技術水平低、創新能力不足等問題。
