真空在核電站運轉中的運用
　　
　　核電站是包括主回路和許多輔佐體系的龐大體系。以壓堆為例，主回路體系包括一回路和二回路部件:反響堆、壓力殼、蒸騰器、汽輪機、冷凝器及各種泵。輔佐體系包括凈化冷卻劑體系、保持冷卻水體系、設備冷卻水體系、停堆冷卻水體系、安全打針體系、應急堆芯冷卻體系、安全噴浴體系、消氫體系、空氣循環凈化體系、三廢處理體系。下面別離介紹真空技能在主回路和輔佐體系中的運用。
　　
　　1.主回路體系
　　
　　核電站主回路體系大部分作業在高溫高壓情況，但也有處于真空情況運轉的，首要是壓力殼夾層、汽輪機冷凝器等。
　　
　　(1)壓力殼夾層
　　
　　現代大型壓力堆的壓力殼都是雙層的，為了添加安全性，近年來國外一些大型壓力堆電站，其壓力殼都選用帶真空的夾層。其意圖是真空夾層能夠避免壓力殼內放射性氣體經過夾層向殼外走漏。由于壓力殼不是肯定不漏的，國外核電站壓力殼規劃答應漏率為:每天為壓力殼內空氣總量的1%(體積)。有了真空夾層就能夠經過大型真空泵抽取夾層氣體送到過濾器，使之凈化后排放到大氣中。
　　
　　(2)汽輪機冷凝體系
　　
　　核電站汽輪機下面有巨大的冷凝器，它處于真空情況。例如法國90萬kW核電站的汽輪機冷凝器是由欽管組成的換熱器，其外殼是處于4*104Pa真空情況下進行的二回路介質。一般核電站汽輪機冷凝器是圓筒形或箱形，里面擺放著數萬根管子，冷卻水在管內經過。二回路蒸氣帶動葉輪做功后，被真空吸管吸進冷凝器內，在管外壁受冷而結成冰掉下來又被送回燕發器受熱蒸騰。核電站汽輪機與火電站不同，由于核電站蒸汽壓比火電站小，溫度比火電站低，因而簡略構成小水滴，這些小水滴對汽輪機非常有害，使冷凝器處于真空情況，就能夠把噴嘴壁上的水膜吸進冷凝器。冷凝器作業條件非常惡劣，它對真空保持設備有許多特別要求，首要的是要可靠地作業。
　　
　　2.輔佐體系
　　
　　核電站輔佐體系運用的真空技能首要是真空凈化、真空除氣和真空精餾。冷卻劑質量操控體系;水作為壓力堆冷卻劑在主回路高溫高壓和強輻射場中活動，會發生一系列反響，并對資料發生腐蝕效果，所以水質操控是核電站運轉中極為重要的工藝。一回路水要嚴格操控氧、氛、氟和困值以及固體量、放射性強度等。現代大型壓力堆核電站的一回路冷卻劑設有循環凈化體系，連續地從主回路引出一股水流經凈化處理后再使它回來主回路。
　　
　　進人20世紀70年代以來，國外不少壓力堆選用先經真空凈化，再經離子交換器凈化的工藝流程。真空凈化可方便地除掉水中游離的氧、氫、飯等氣體，比以往單純選用離子交換器凈化效果好得多。一回路水是高溫，須降溫后才干進行離子交換凈化，而真空凈化就安排在降溫進程中。
　　
　　(1)三廢處理體系
　　
　　核電站的廢水、廢氣、廢固體含有放射性，三廢處理是核電站正常運轉的重要部分，現在還不是一個現已*處理的問題。近年來，在核電站三廢處理方面遍及選用了真空工藝。
　　
　　(2)二路冷卻劑除氣
　　
　　二路冷卻劑中Kr,Xe,氏等氣體是難于用化學方法除掉的。在極限條件下，冷卻劑中裂變氣體的放射性濃度可達10-1Ci/L，如果冷卻劑凈化的意圖是排放或復用，則至少要將裂變氣體濃度下降4個一5個數量級以上，這種要求是適當高的。國外研討標明，真空除氣能夠到達這個水平。現在常用除氣法有熱力法、惰性氣體吹掃法和真空法。相比之下，真空除氣法比其它兩種方法有更大的*性。它不需求熱源，在常溫下即可進行，在常溫下對液體上部抽真空使水歡騰，到達除氣意圖。近年來真空除氣法開展很快，已有的真空泵呈現。
　　
　　(3)含佩廢水處理
　　
　　核燃料裂變及冷卻劑活化，不可避免地發生旅。含氖廢水處理是比較麻煩的。現在含氮廢水處理除了稀釋排放外，別無他法。從20世紀60年代后期起，國外開端了別離廢水和廢氣中的氮的研討，但到現在為止，沒有有一種方法能付諸運用。從經濟角度來看，較有期望的是真空精餾，它是在真空情況下精餾別離氖水和輕水，這種方法運轉非常簡潔。
　　
　　(4)沸水堆水處理
　　
　　沸水堆是水在堆內直接化為蒸汽，有放射性，使汽輪機及附件都帶有放射性，并且排出的蒸汽和廢水也帶有放射性，其強度適當壓力堆一回路水。近年來，由于這些間題得到較好處理，使沸水堆成為壓力堆外締造較多的一種堆型。沸水堆廢氣廢水處理比較成功的一種方法是使用真空工藝的活性炭吸附法。
　　
　　(5)廢氣處理
　　
　　壓力堆的工藝廢氣里包括的放射氣體首要是氫和氮的同位素。近年來遍及選用真空法除掉氫85。美國圣奧諾弗萊壓力堆所用的真空除氫85的首要干藝流程是:首要將貯存衰變后的廢氣的壓力由7x105Pa降至7x104Pa，經過濾、預熱，在催化復合氣中除掉氧氣。冷卻后順次經過氣水別離器、干燥器、過濾器，*除掉水分和co今后，使氣體冷卻到-190t，送到炭床運轉。然后逐步升溫到50攝氏度，一起抽真空，使吸附氣體解吸下來，壓人鋼瓶。這種真空除掉氫85的工藝，設備都簡略，曾成功地用于溫茨凱爾和愛爾荷廠。
　　
　　混凝土真空吸水軟吸盤
　　
　　1.概述
　　
　　混凝土施工的成型方法，現在首要以振動成型為遍及，但發生的噪聲非常有害。在混凝土成型后，用真空吸盤將混凝土拌合時，剩余的水吸出來，這就確保了水灰比大的混凝土的強度不致低于相同水泥用量的干硬性混凝土的強度，到達節省水泥和改進勞動條件的意圖。
　　
　　現在造船職業用真空吸水技能來成型鋼絲網水泥船，取得了明顯成效。
　　
　　含水量較大的塑性混凝土成型，拌合物處于常壓情況。當把一個一側能透水及另一側周邊密閉的真空吸盤緊緊地貼在已成型的混凝土外表上時，開動真空泵使吸盤空腔構成必定的真空度，所以，拌合物的剩余水從常壓區向吸盤內負壓區活動，并不斷蒸騰，進而以氣和水的方式經真空管路被吸走。實驗證明，在吸水的初始階段，吸水速率較高。跟著水的吸出，混凝土發生了必定量的緊縮。在緊縮進程中，水以紊流向吸盤方向活動，水的活動又帶動拌合物中的細微穎粒，使它們找到安穩方位。在水中不能懸浮的顆粒，紊流對它們發生了不均勻的切向力，使之發生必定程度的轉動而找到安穩方位。跟著持續吸水，餛凝土發生了第二階段的微量緊縮，即毛細管徑越來越小，對吸水發生的阻力越來越大。當所生的阻力與負壓所構成的吸附力平衡時，吸水進程隨之結束。此刻混凝土現已構成了很好的物理強度。
　　
　　2.真空吸水軟吸盤結構
　　
　　混凝土真空吸水用吸盤，大體上有剛性吸盤、柔性軟吸盤及剛柔結合型三種。具有相同的吸水率的軟吸盤，其質量只適當于剛性吸盤的幾非常之一，可在沒有起吊設備的場合用手工操作。結構簡略，加工制造簡略，并且不用鋼材。在現場澆注的棍凝土施工中運用，就有特別含義。
　　
　　軟吸盤由相互別離的三大獨立部分組成
　　
　　①真空密閉覆蓋層(以下簡稱密閉層)，該層用軟質薄壁不透氣的資料制成，如薄橡膠板、掛膠纖維布、薄塑料人造革等，以質地柔軟為好。其效果在于阻隔空氣，周邊密封，構成在吸盤空腔內構成真空的條件。密閉層由吸口與真空管路相通。
　　
　　②空腔骨架層，由柔性單層或多層、四周透氣透水功能杰出的資料制成。它們是多層塑料窗紗、雙層竹簾、雙層鉛絲網等。其間以雙層鉛絲網的效果，若代之以較粗直徑的塑料網會收到更好的效果。該層的效果是支撐密閉層以構成吸盤空腔，構成在負壓情況下通氣走水的條件。
　　
　　③過濾層，即過濾布，效果在于濾掉泥漿、吸出清水，可用尼龍布、尼龍綢、維棉布、士林布等。當吸盤吸水面積較大時，為確保吸盤內遍地負壓相差不大，可適當設置真空通道。簡略的方法是取一小條骨架層資料，將其卷成圈，敷設在密閉層內側，以構成空間較大的通道。
　　
　　真空吊車
　　
　　1.概述
　　
　　人們使用真空與大氣壓之間的壓差，制造了真空吸盤。運用真空吸盤制成的真空吊車，在起吊運送業上顯示出了它共同的長處:首要它不僅對磁性資料，并且對規模極廣的非磁性金屬和非金屬都能完成吸附吊運;一起由于吸盤受力面積較均勻(吸盤內可做成帶有緩沖凸肩)，所以能夠吊運強度較差或脆性較大的資料與設備—如玻璃板、紙筒等，對成套儀器設備可吸附薄壁外殼進行吊運，對油簡、化學溶劑簡等也可吸附在簡壁上進行吊運。除此之外，真空吊車還有以下特色:關于外表粗糙的物件，只要在工件上能放置下吸盤，并挑選好適宜的吸盤橡膠資料就可吊運。國外已有用它來吊運混凝土建筑資料。關于有些漏氣的工件，選用抽氣速率高的真空泵，也能吸附吊運。而溫度較高的資料，可選用耐熱性好的橡膠，如選用硅橡膠或氟橡膠也能吊運。日本某廠曾用它來吊運軋好的高溫鋁板。
　　
　　2.基本原理
　　
　　真空吊是運用真空吸附原理，在被吸附的工件上緊貼橡膠制的吸盤，用真空泵抽掉吸盤與工件間空腔內的空氣，使外界的大氣壓力與空腔內的真空發生一個壓力差。依托此壓力差，使工件緊吸在吸盤上進行吊運。構成的壓力差越大，起吊的吸附力就越大;真空泵的抽氣速率越大，吸盤內真空到達動態平衡時刻栩短.吊運的可北性越大,起吊的速度也越快。
　　
　　3.結構簡介
　　
　　門式真空吊車，兩軌間隔為14.6m，大起吊鋼板長度12m，車身寬度3.4m,車身全高為3.75m，而大車車身的大梁高度為3.15m，吊車起吊質量為5t。
　　
　　這種真空吊車規劃時選用氣缸提高的計劃來完成板材的吊運和升降。其大提高高度為0.8m。為了完成不同尺寸板材的吊運，具有巨細兩種吸盤。三只大吸盤(盤的外徑600mm),二只小吸盤(盤的外徑400mm)。每只吸盤有各自獨立的氣缸，吸盤之間能夠聯合作業，也可各個單獨作業。例如，當起吊整張大鋼板時，用1,3,5號大吸盤聯合起吊，2,4號小吸盤上升中止作業。當起吊寬度較小的板材時，則可用2,4號小吸盤聯合起吊，大吸盤上升中止作業。別的，當板材面積較小時，能夠選用兩只大吸盤，甚至一只大吸盤或一只小吸盤進行起吊。這樣就能起吊運送一切尺寸的工件。
　　
　　設備的大吸盤配用的氣缸內徑為260mm;小吸盤配用的氣缸內徑為180mm，以確保在任何氣源情況下，大吸盤的吸附力*大于大氣缸的提高力;相同小吸盤的吸附力也*大于小氣缸的提高力，這樣才干確保起吊的安全。由于當鋼板的質量超越吸盤的吸力(鋼板質量更超越氣缸的提高力)時，鋼板便吊不起來。
　　
　　為了確保安全吊運，吊車的運動方位各極限位里都裝有限位裝里。一起為了避免吊梁與大車梁腳相碰，在大車的大梁兩頭裝有限位開關。一起依托別的一套限位裝置，使吊梁只能在大梁中心必定規模內旋轉，超出這個規模吊梁旋轉電動機主動斷閘，中止旋轉。吊車不僅能作一般門式吊車的動作—縱向和橫向行走，并且吊梁沿中心軸能作左右各oo，的旋轉(即可作180，的調頭)，以便于調整板材的安放方位。吊梁的兩頭的大吸盤可向中心移動(每端可移動lm) ,這樣便能起吊長度小于9.6m和大于7.6m的厚鋼板。此兩頭吸盤和氣缸組的移動是經過0.5kW的三相異步電機傳動，經渦輪蝸桿減速，再經過絲杠帶動氣缸上部的拖車來完成的。
　　
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