YC-J天車線，YC-J天車線電纜

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長承模（MDCV）交聯
長承模交聯是美國阿納康達電線電纜公司（Anaconda）于1959年發明的，同年便申請了，稱為MCP工藝。后來由于電線電纜行業競爭十分激烈，而使這種新工藝未能付諸實用。1971年大日本電線電纜公司和三菱石油化學公司合作，購買了阿納康達公司的，使此法得以實現，稱為MDCV工藝。1973年大日本電線電纜公司申請了MDCV工藝的。MDCV的原文含義是“三菱——大日連續交聯法”，而技術上的含義是長承模交聯工藝法。
   MDCD法采用水平式交聯管。此交聯管緊裝在擠出機頭上，擠出模子長達20米。擠出絕緣線芯時，向管內充入潤滑油，并使聚乙烯在此模具內發生交聯。
   MDCV法的特點是設備投資少。占地面積小，能穩定地生產大截面電纜，生產速度與CCV交聯機組相當，產品質量明顯提高，電纜的交流擊穿場強比蒸汽交聯電纜高60%～70%。不過，當需要生產不同規格的電纜時，要更換整個長承模，靈活性不強，因此在世界上推廣不快。
 

第三節   交聯電纜性能
   聚乙烯雖然有很多優良性能，但用作電力電纜絕緣，卻存在一些缺點。首先是熔點低，在110℃左右熔化，當用作電力電纜絕緣時，若電纜在過電流或短路故障時，溫度可能上升到使聚乙烯產生軟化變形，導致絕緣損壞。
   為了保持聚乙烯的優點，克服其缺點，將3進行交聯是目前的一種改性方法。交聯就是將聚乙烯的線性分子結構通過化學交聯或高能射線的輻照交聯，轉變成立體網狀分子結構。從而大大地提高了它的耐熱性和耐環境應力開裂，減少了它的收縮性，使其受熱以后不再熔化，這樣交聯聚乙烯材料就成為一種目前理想的絕緣材料。除了上述主要特性外，交聯聚乙烯還具有很多*性能，它顯著地改善了聚乙烯在高溫下熱變形大的缺點，聚乙烯在110℃左右熔化，而交聯聚乙烯在130℃溫度下仍保持彈性狀態，交聯聚乙烯絕緣電纜其*允許工作溫度可達90℃，而一般聚乙烯電纜*工作溫度只有70℃，所以交聯聚乙烯電纜載流量高，一般可比其他形式的電纜提高一檔截面使用。短期允許過載為130℃，短路溫度允許為250℃。另外，交聯電纜結構輕便，易于彎曲，電氣性能優良，耐熱性能好，不受敷設落差限制，安裝敷設方便和附件接頭簡單，特別是沒有因漏油而引起火災的危險，因此越來越多地得到廣泛應用。