【中國環保在線 新能源設備】因免征購置稅，經歷9月份的井噴之后，我國新能源車10月份銷量開始回落，在市場上推廣依然遇到多重難題，有待繼續破題。面臨如此“叫好不叫座”的困境，需要多方合力共同破解難題。　　盡管免征購置稅拉動新能源車在9月“井噴”，但這樣的高速增長僅維持一個月，10月新能源車銷量已開始有所回落。在11月18日舉行的第九屆中國（花都）汽車論壇上，多方皆反映目前新能源車在市場上推廣依然遇到多重難題，有待繼續破題。中國汽車技術研究中心副主任吳志新則在論壇上透露，多個新能源車相關政策正在研究制定中，繼續為新能源車普及推廣鋪路，其中涉及電池、充電設施等方面。
　　
　　今年1~10月我國新能源汽車銷售為4.7萬輛，與去年同比呈現大幅增長。業界預計，全年銷售有望達6萬~7萬輛，比去年增長3~4倍。盡管新能源車目前業績驕人，但值得注意的是，10月銷量比9月有所回落，根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。
　　
　　目前，新能源車在市場推廣上依然遇到種種障礙。科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛11月18日在論壇上談到，私人電動車充電難、里程不足以及價格高等問題影響到新能源車蛋糕做大。
　　
　　“推廣工作依然存在許多困難，推廣總量與計劃推廣數量差距很大，時間過去1/3，預期計劃完成1/6；部分推廣城市仍在觀望，沒有出臺政策和辦法，截至今年7月底，仍然有13個城市（城市群）推廣數量還不足100輛；可供市場選擇的產品種類數量還不能滿足推廣應用的需求，乘用車車型少，產能有限；充電基礎設施建設不能滿足推廣工作需求，私人領域消費者停車難、充電難的問題尚未有效解決，地方充電基礎設施投資與建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域的方法尚待落實；地方保護尚待破除，全國統一市場待完善。”王秉剛說。
　　
　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武11月18日透露，新能源車領域在協同創新方面做得不夠好，這也是影響新能源車推廣的主要原因之一。目前，新能源行業要建立標準，充電接口要統一，汽車企業與電池企業加緊共同研發合作，而消費者與車企之間也要協同，這些方面理順之后，新能源車市場才會持續快速發展。他還談到，假如能為低速電動車正名，將其列入新能源車范疇，才會加速新能源車形成規模效應。
　　
　　某的市場銷售總部專職副總部長葉磊談到，現在純電動汽車的關注度很高，但真正購買的消費者少之又少，購買流程繁瑣、使用不便是重要的制約因素。該企業旗下首款純電動車啟辰晨風自9月上市以來遇到種種難題，葉磊認為是地方政策落實不利、激勵政策不充分、充電技術規范不統一、公共充電設施滯后、家用充電樁進社區難度大、插電混動干擾等六大主要原因。“這些問題要逐一解決，就需要政府、能源公司、車企、房地產、物業、銀行等相關者齊心協力。”葉磊表示。
　　
　　新能源電動車推廣難，大的挑戰是什么？鋰電池的安全性問題！
　　
　　然而對于電動汽車而言，消費者心理的接受度仍有待提高。“我擔心的是電池起火的問題，深圳就曾經發生一起電動出租車碰撞起火的事故，我感覺電池的安全性不夠高。還有充電樁不夠普及，跑長途的話仍然不實用。”消費者劉先生表示。據了解，特斯拉也出過幾次嚴重的起火事故，多次成為“烈火戰車”，解決鋰電池的安全性問題，仍是新能源汽車面臨的大挑戰。
　　
　　破解難題還需多方合力。
　　
　　新能源汽車，在節能減排、生態環保等方面，具有示范意義，值得大力推廣。但面臨的現實困難，更需要政府、企業、社會各方共同努力破解。
　　
　　相關方面紛紛為新能源汽車推廣應用獻計出策。
　　
　　首先是加快充電樁、充電站等基礎配套設施建設。建議將充電設施建設納入城市建設總體規劃，尤其是居民小區、辦公樓、商場、酒店、社會公共停車場等地，充電樁比例不應低于實有車位的20%。政府機關帶頭在辦公區域規劃、建設充電樁。
　　
　　為鼓勵新能源汽車應用，建議國家機關以及公共機構采購公務用車時，給以適當配比。城市公交車、出租車領域，應適當增加新能源汽車投放量。適當加大對個人購買新能源汽車的補助額度，盡快形成新能源汽車消費理念和氛圍。
　　
　　同時，在電動汽車用電價格、新能源汽車購置稅費等方面給予政策支持。
　　
　　為鼓勵新能源汽車產業發展，對獲得國家新能源汽車整車、新能源汽車專用車資格的企業適當給予資金補助；對承擔國家、標準制定的新能源汽車及零部件、充電設備企業給予獎勵。