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新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，反觀商用車，身為主要移動(dòng)源污染之一，既有現(xiàn)實(shí)減排需求，也存在較大操作可能性。據(jù)悉，我國(guó)商用車氮氧化物排放可占各類車型排放總量80%以上，且與私家車相比活動(dòng)范圍更廣、使用強(qiáng)度更大。但一直以來，由于總量占比不高，商務(wù)車清潔能源化還一直未全面展開。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》，隨著全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段，商用車平均燃料消耗量卻不降反升，企業(yè)節(jié)能降耗動(dòng)力不足，使其逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域。“商用車由于負(fù)荷和使用頻率較大，占汽車碳排放總量的50%以上，是汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。”工信部負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。
直到2022年，我國(guó)零排放商用車滲透率也僅有10%左右，零排放重卡滲透率更是不足4%。前不久，在首屆中國(guó)商用車論壇上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司相關(guān)負(fù)責(zé)人也提及了這一問題，他表示“仍要認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我國(guó)的空氣質(zhì)量改善成效還不穩(wěn)固”，在交通領(lǐng)域，“移動(dòng)源特別是商用車行業(yè)減排空間比較大”。
不過需要注意的是，商用車與私家車在能源需求上差異明顯，前者顯然需要更多燃油來提供動(dòng)力，轉(zhuǎn)型技術(shù)難度也要高出幾個(gè)量級(jí)。針對(duì)這一問題，傳統(tǒng)能源商用車正加緊開辟多元化低碳技術(shù)方向，混合動(dòng)力、甲醇、生物燃料、氫內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)開始蓬勃發(fā)展。其中，氫燃料電池作為將氫能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的關(guān)鍵技術(shù)，已悄悄崛起，并被賦予推進(jìn)商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型的重任。
氫燃料電池，一種熱值高、無污染、低噪的發(fā)電裝置，能夠直接轉(zhuǎn)換出電能，不需要經(jīng)過熱能和機(jī)械能的中間變換，發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上。按照國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)于2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車 技術(shù)路線圖2.0》，到2023年全國(guó)燃料電池汽車的保有量提升至100萬輛。而截至2020年底，已有數(shù)百款燃料電池商用車率先進(jìn)入國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。
為了解國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，厘清思路，BCAA和WIPO編制了《氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的開發(fā)和應(yīng)用進(jìn)展報(bào)告》(下稱“報(bào)告”)，并公開全文。報(bào)告首先指出“中國(guó)十分重視氫能及燃料電池的發(fā)展”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2001年至2021年2月，國(guó)家層面氫能及燃料電池重點(diǎn)政策已達(dá)40余項(xiàng)。其認(rèn)為，在交通領(lǐng)域，以電力和氫能取代化石燃料是一條必經(jīng)的深度脫碳路徑。
報(bào)告同時(shí)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，通過其中一組數(shù)據(jù)可以直觀感受：2019年，中國(guó)年產(chǎn)氫量月2200萬噸，躍居世界第一大產(chǎn)氫國(guó)；2020年，全球以上路的35000輛氫燃料電池車中，中國(guó)擁有8500輛，以客車和物流車為主；2021年，中國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)建成了超140座加氫站。
聚焦京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角三個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，報(bào)告分別介紹了北京-張家口、上海和佛山的氫燃料電池推廣情況。
以上海為例，截止2021年3月，上海市及下轄的嘉定、青浦兩區(qū)共發(fā)布涉及氫能及燃料電池的發(fā)展規(guī)劃13份，以及涉及氣瓶、數(shù)據(jù)采集等與氫能相關(guān)的多項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，有9座已建成的加氫站，主要分布在嘉定、奉賢、寶山三地。而其背后，一是豐富的企業(yè)資源，包括上汽集團(tuán)、林德集團(tuán)、上海舜華等，二是強(qiáng)勁的研發(fā)實(shí)力，同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)等行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先高校為其相關(guān)業(yè)務(wù)開展提供了人才保障。
國(guó)內(nèi)另一氫燃料電池車時(shí)間則是“第24屆冬奧會(huì)”，北京冬奧會(huì)示范運(yùn)營(yíng)1000多輛燃料電池車，在延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)，有700余輛氫燃料大巴車投入使用；在賽區(qū)沿線啟用超30座加氫站，可服務(wù)超2000輛車加氫；火炬“飛揚(yáng)”全程采用氫燃料作為能源。冬奧會(huì)使用的搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的客車，續(xù)航里程達(dá)630公里，能實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)，滿足北方城市冬季運(yùn)行要求。
于是，根據(jù)相關(guān)城市推廣實(shí)踐情況，報(bào)告給出了重要結(jié)論，其表示氫能作為一種潛在的能源密度高、多功能、氣候友好和可無限供應(yīng)的清潔能源介質(zhì)，其優(yōu)勢(shì)具有很大的吸引力，因此有理由對(duì)氫能未來在向綠色經(jīng)濟(jì)過渡過程中所發(fā)揮的作用持樂觀態(tài)度。
