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高源
市場交易數據顯示，近兩個月以來，碳酸鋰價格上漲勢頭迅猛，截至上周五(11月4日)，電池級碳酸鋰平均報價已經超過了57萬元/噸，為目前最高值。分析師認為，短期內鋰資源需求將保持高位，而且步入第四季度后，部分地區受低溫影響產量會有輕微下降，預計價格很難回落。
與此同時，新能源汽車發展前景仍一片向好。據中汽協統計，2022年前三季度，國內新能源汽車銷量產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%，滲透率加速提升。行業發展迫切需要更多鋰資源做支撐。
在原料漲價、需求攀升等多重因素影響下，加之首批投放使用的動力電池也正加快步入“退役”期，市場正將目光轉向動力電池回收業務，這一賽道也迎來了寧德時代、國軒高科、雄韜股份、格林美等一大批企業的涌入。
作為固廢處理領域的頭部企業，格林美從去年開始先后與億緯鋰能、孚能科技、容百科技等上下游企業簽署了“定向循環利用”戰略合作協議，用以獲取電池廠商的廢電池及電池廢料，進行綠色提取和處理后，再生產出三元前驅體或正極材料作為原料再交給電池廠，實現循環利用。
而寧德時代作為電池廠商，則通過早在2015年收購的邦普循環公司開展業務，并在2021年12月初斥資320億元投建一體化新能源產業項目，重點發力動力電池回收產業。
據悉，通過拆解回收動力電池，可以重新獲得電池生產的原材料鈷、鎳、鋰等。而在磷酸鐵鋰電池中，約有1.1%的鋰，三元系電池則含有12%的鎳、5%的鈷、7%的錳和1.2%的鋰，這無疑是一座巨大的“城市礦山”。基于回收所能帶來的巨大資源量，寧德時代公開表示：“當電動車滲透率達到80-90%時，就不再需要挖新礦了。”
政策層面，繼2018年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、2020年《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》之后，工信部等部門又于今年年初出臺了《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，明確將“培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度”。
券商預測稱，隨著新能源汽車、儲能等加快發展，到2025年國內廢舊鋰電池回收市場規?？沙^780億元，到2027年這一數值將再翻一番，達到1500億元。
值得注意的是，動力電池回收除了能夠為電池、整車制造企業創造可觀的經濟效益外，還創造出了良好的環境效益，對保護生態環境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產業健康可持續發展都有重要意義。在國家層面高度重視、市場按下“加速鍵”之下，動力電池回收行業將加快爆發，預測中的光明的未來正在到來！
