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7月4日，賽力斯和華為聯合推出的品牌AITO，正式發布第二款產品——問界M7，預售4小時訂單突破兩萬臺；6月23日，寧德時代推出麒麟電池，將整車續航里程抬升至1000公里；6月10日，比亞迪A股市值破萬億，成為首家躋身萬億俱樂部的自主車企……
僅不到一個月時間，新能源汽車市場就已經歷了一波“大洗牌”，從核心組件廠商到整車車企，均表現出強勁的競爭力及對行業不斷向上發展的信心。以致#新能源汽車是不是汽車的未來# 這一話題成功登上熱搜榜單，引發了各方討論。
我國新能源汽車保有量突破1000萬輛
公安部發布的數據顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車數量已突破千萬輛，占總量的3.23%。而且，今年上半年年新注冊登記的新能源汽車共220.9萬輛，較去年同期增長近100.26%，再創新高。
與此同時，新能源汽車下鄉活動正熱，繼工信部等4部門發布《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》之后，商務部等17部門又在近日聯合發布了《關于搞活汽車流通、擴大汽車消費若干措施的通知》，明確支持新能源汽車購買使用，并將組織研究延期免征新能源汽車車輛購置稅政策，鼓勵有條件的地方引導下鄉企業加大優惠活動力度。
受6月車市強勢回暖影響，乘聯會亦對下半年車市持樂觀看法，初步預計，6月全國新能源乘用車市場批發銷量可達54.6萬輛，實現同比130%的增長。由此，乘聯會仍維持此前對2022年新能源的預期，預計其最終規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右的高速增長。
新能源汽車到底是不是汽車的未來？
從當前形勢來看，盡管新能源汽車勢頭很猛，但受限于里程、配套設施等因素，還并不足以撼動燃油車的地位。不過，國內外車企先后宣布停產燃油車，也讓“圍觀群眾”意識到，車企們將很有可能主動放棄生產燃油車，以轉向布局電動領域。
先是比亞迪于3月份正式停止燃油車整車生產；隨即，大眾集團負責人公開表態，將在2030年前放棄數十個內燃機車型；6月，漢馬科技宣布停產燃油車時間表，并表示該決定是其和母公司吉利汽車的融合成果。同期，歐盟還通過了一項決定，擬至2035年禁止歐洲境內銷售燃油汽車，燃油車的生存空間無疑將被進一步壓縮。
另還要注意的一點是，新能源汽車種類還在進一步拓展，除了我們常說的鋰電池車之外，氫燃料電池車也在快速發展，國內外均有車企在該方向上有所行動。
簡言之，為緩解能源緊張的局勢，積極應對氣候變化，汽車新能源化已是確定的趨勢。接下來，隨著電池技術日益成熟，續航里程、充電時間等問題會得到更妥善的解決，新能源汽車市場滲透率也將保持穩步提升。
