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交通運輸行業一直是我國碳減排的重點領域。
有數據顯示，2018年，我國眾多領域中，交通領域占比9.6%，僅次于發電和工業。而且，隨著時間的發展，交通領域的碳排放占比還呈現出逐年增高的趨勢。因此，為有序推進碳達峰目標實現，國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》也明確將“交通運輸綠色低碳行動”作為“碳達峰十大行動”之一。
當前，新能源汽車的市場滲透率正在穩步提升，預計今年有望超過15%。相比之下，電動摩托車市場則顯得有些“不溫不火”，據中國摩托車商會統計，2021年全行業2019.48萬輛銷量中，燃油摩托車達1625.2萬輛，占比一半以上，而電動摩托車銷量僅為394.28萬輛。不難看出，整個摩托車行業仍以燃油車為主。
不過，在碳中和的廣泛影響下，業界仍看好電動摩托車的發展前景，認為其在一定程度上，可以復刻電動汽車的發展路徑。相關機構推測，隨著電動汽車蠶食燃油車的市場份額增加，到2030年其銷量將占到全球汽車銷量的一半。同樣地，電動摩托車也能以替代燃油摩托車為增長點，在各地環保準入門檻抬高的背景下，行業必然迎來一次大轉型。
再來看國內，針對摩托車行業綠色發展的政策及標準相繼出臺。
2019年，中國汽車工業協會摩托車分會編制了《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》，要求自2019年7月開始，所有銷售和注冊登記的摩托車都應滿足國Ⅳ排放標準，通過提高排放要求的方式倒逼行業電動化、綠色化水平提升。
針對行業過去無序發展的情況，強制性國標《電動自行車安全技術規范》中就明確了電動摩托車的劃分標準，如整車安全、機械安全、防火性能等，并指出電動摩托車上路必須考取相應的駕駛執照。
與此同時，各省市也對電動摩托車行業的管理做出了明確規定。如《海南省電動自行車管理條例》中指明，鼓勵采用以舊換新、折價回購等方式處理不符合標準的電動摩托車。未來，隨著我國電動摩托車管理規范進一步明朗，行業發展也將逐漸步入正軌。
值得一提的是，目前重機型電動摩托車也打開了新的增長空間，本田、川崎、寶馬和杜卡迪均有涉足，業內也在期盼電動摩托車中能夠出現一個像特斯拉一樣的頭部企業，來推進整個行業的轉型升級。
相關機構指出，參照電動汽車行業的發展形勢，電動摩托車行業的政策優勢也會逐漸顯現出來，屆時，在整個摩托車行業中，其市場占比將進一步提高，預計到2030年左右，滲透率有望提升到30%。
