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2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發布會于深圳舉行，會上首款鴻蒙汽車AITO問界M5亮相。據了解，該款車型由華為與賽力斯合作打造，采用增程式混合動力系統，搭載了鴻蒙OS智能座艙及華為自研的車載地圖Petal Maps。
近期，華為方表示，在新興的智能汽車業務上，每年將投入10億美金，向跨界融合的“平臺+生態”的合作模式演進。這一數字已比華為在年初所提的5億美金目標翻倍。
值得注意的是，蘋果造車最近也有新消息傳出，預計首款電動車Apple Car可于明年9月問世，比原先計劃提早兩年。機構推測，如蘋果造車業務穩定發展，將有可能為其帶來百億美元級的營收。
業界普遍認為，隨著智能終端產業增速放緩，各傳統電子制造公司開始切入新能源汽車與儲能賽道，如電池結構與連接件等，以求找到新的盈利增長點。且在碳中和大背景下，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場已由政策驅動轉向需求拉動，訂單量暴增。
據中國汽車工業協會數據，新能源汽車11月份銷量為45萬輛，1-11月份累計銷量接近300萬輛，同比增長166.8%，累計銷量滲透率提升至12.7%。相關發言人表示，在汽車產銷下行壓力較大的背景下，新能源汽車市場需求仍旺盛，汽車行業產銷形勢總體略好于月初預期。
11月，在“2021紅杉數字科技全球領袖峰會”上，比亞迪董事長王傳福公開發表演講，他認為中國車企提供的電動車產品已從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統燃油車。今年中國市場新能源汽車銷量有望突破330萬臺。到明年年底，中國新能源汽車滲透率將超過35%。
看到一路高歌猛進的新能源汽車市場，傳統車企自然也坐不住了。
近年來，從東風嵐圖，到上汽智己、飛凡，從吉利極氪、長安阿維塔，再到北汽極狐、廣汽埃安、長城沙龍，國內各大車企陸續推出獨立的新能源品牌，瘋狂開啟“練小號”模式。
12月，豐田汽車公開投資計劃，擬在2030年前，投資4萬億日元(約合350億美元)開發30多款純電動汽車車型。其首席執行官表示，公司的目標是在2030年年底前將電動汽車的全球銷量提高到每年350萬臺。
業內人士分析，造車“新舊勢力”激烈交鋒，除了給新能源汽車帶來廣闊的增量空間外，如對于長續航里程車型的需求，將引導相關器件發展；對于充電平臺，尤其是高壓快充行業也會有很好的帶動作用。
“傳統的汽車制造業務模式正在被顛覆”，至少現在看來并不是一句空話。
