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《中國移動源環境管理年報2021》顯示，移動源污染已成我國大中城市空氣污染的重要來源，防治的緊迫性日益凸顯，且車用油品在儲運銷過程中易產生揮發性有機物(VOCs)，也是造成夏季臭氧污染頻發的原因之一。
因此，為實現“雙碳”目標，低碳化將是未來車用燃料發展的重要方向。近幾年，防治移動源污染也逐漸從統籌“車油路”轉變成“油路車”。此變化在《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》中被明確，在目標指標一項，油品質量改善被放在靠前的位置。
專家表示，應將油品質量升級作為大氣污染防治的重大舉措，治霾先治尾氣，治尾氣先提升油品質量。加上車用柴油市場較為混亂，各地對油品質量的管控從未放松。
近日，《海南省機動車排氣污染防治規定》修訂并審議通過，預計明年3月1日起施行。據悉，該文件從“油、路、車”三大領域著手，為海南省減少移動源污染排放提供依據，特別提到要推動油品質量升級，對于生產、銷售違規油品的，除沒收材料外，還將處一倍以上三倍以下的罰款。
同期，貴州省五廳局聯合印發《關于統籌加強“油、路、車”污染治理的通知》，指出要持續開展清潔柴油車(機)、清潔油品行動，組織開展清除無證無照經營的黑加油站點、流動加油罐車專項整治行動。明年一月起，為重點排污單位的加油站應安裝在線監測系統。
北京市也于12月8日召開新聞發布會，將移動源污染防治作為“十四五”重點工作開展，還將執行“京6B”汽柴油兩項地方標準，加強成品油儲運系統油氣排放監管，持續開展油品、氮氧化物還原劑和車用油品清凈劑等監督檢查。
從各地的政策重點來看，有效監管車用油品，重點集中在：
一方面，加嚴車用油標準，給現有車輛“換新油”。如上面提到的“京6B”相比“京6”標準，進一步加嚴了汽柴油烯烴、芳烴和餾程限值，并新增了部分有害物質限值。預計使用后汽柴油車顆粒物、碳氫化合物等排放都將有效減少。
另一方面，加強對各加油站點的監測，“管油氣”。在重點排污單位安裝定點監測系統，通過將數據上傳管理部門，不僅可以迅速定位異常加油點，還能為之后有關人員復盤核查提供證據，保證油氣回收系統正常運行。
