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1個輪子跑，2個輪子跑，3個輪子跑，4個輪子跑......總之，不管幾個輪子跑，你總要用輪胎的，用了哪有不磨損不換的道理。那么，被換掉的這些廢舊輪胎，去了哪里？
總看到有人說，哪個哪個國家收購我們的廢舊輪胎了。非洲收輪胎拿去做鞋子，西方一些國家收輪胎拿去煉油。同樣是可以變廢為寶的廢舊橡膠制品，我國產量龐大，為啥自己不拿來用呢？
一方面，是技術問題，另一方面，是投資成本問題，還要加上一個再生產品的銷售渠道問題。將“黑色污染”變成“黑色黃金”，看這個標題很誘人，實際操作卻是困難重重。而再生資源市場的不冷不熱，更是讓廢舊橡膠制品的回收利用步履維艱。
當然，也有人問，不是說廢舊輪胎搗鼓一下，利潤很高的嗎？
首先，這個“搗鼓一下”有待商榷。怎么搗鼓也是有講究的，目前很多小商販回收而來的廢舊輪胎直接到了小作坊手里，在并不專業的“美容”之下身價飆升。很顯然，這具有很大的安全隱患。
那么，煉油、裂解再生呢？
非規范處置往往沒有嚴格的污水、廢氣以及固廢處置體系，專業處置的技術門檻和投資成本不小，讓很多有想法的企業望而卻步。
業界預計，我國廢舊輪胎產量到2020年可能會超過2000萬噸，每年的增速大約在7%左右。其主要的再利用方式包括翻新、生產膠粉或者再生膠、焚燒發電、熱解氣、熱解油、熱解炭等。
據再生資源市場統計，2018年我國廢舊輪胎回收量約為510多萬噸，再生利用比率為95%左右，有小幅增長。不過，相較于發達國家，無論是回收率還是利用率、利用價值上來看都還有不小的差距。
如歐洲國家，2017年報廢輪胎回收再利用率就平均達到了92%，其中有被破碎的，也有被用于土木工程的，被熱解的，被用于水泥窯的，用于電廠的等，從材料回收到能源化利用，再到熱解，多元化體系基本成熟。
因此，地下產業鏈不絕，明明有深厚發展潛力卻不顯，報廢輪胎回收再利用如今站在了一個尷尬的風口。不少人在觀望，政策標準是什么走向，技術瓶頸何時能打破。歸根究底，還是環境效益是否能與市場效益統一的問題。
好消息是，2019年10月25日，工業和信息化部節能與綜合利用司在北京組織召開了《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件》和《廢舊輪胎綜合利用行業規范公告管理暫行方法》專家論證會。
一方面，專家對兩大規范性文件的出臺表示喜聞樂見，另一方面，專家也一致認為，廢舊輪胎綜合利用需要行業規范化管理。這不僅是防止“黑色污染”的必要手段，也是提升廢舊輪胎綜合利用水平的必然要求。
另外，輪胎熱裂解被業界一致認為是利用廢舊輪胎的上上之選，可以實現100%處理，轉化為燃料油、炭黑、鋼絲等高附加值產品。青島科技大學相關教授表示，正在開發利用熱裂解的燃油制取化工產品，從尾氣里面提取低碳烯烴。
同時，據說“低長徑比低溫常壓再生膠成套設備及工藝技術”能夠在低溫條件下，通過機械物理轉換熱能處理廢舊輪胎，并且獲得再生膠產品。該技術有效減少了再生膠產業面臨的污染問題，尤其是針對硫化物。
