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深挖《產業結構調整指導目錄(2019年本)》(簡稱“目錄”)和環保產業的那些事，我們是認真的。
近日，《目錄》發布，共涉及行業48個，條目1477條，其中鼓勵類821條、限制類215條、淘汰類441條，與上一版相比，修訂面超過50%。
總體來看，其中也有涉及新能源汽車的部分，均分布在“鼓勵類”，這是在壞消息“新能源汽車產銷量’三連降’之外的一個“好消息”，從初的新能源汽車生產技術，到配套設施建設。再到終的廢舊電池等的回收處理都有提到，包括新能源汽車材料和關鍵零部件等，具體如下：
由此可見，新能源汽車取代傳統燃油車是未來的趨勢。但如何度過如今“寒冬期”是新能源汽車行業內目前較熱的話題，有專家指出，持續提質降本仍然是新能源汽車產業改善供給、激發終端需求的關鍵。這一點在上表中也或多或少有所體現，尤其是在電池方面，其中對新能源汽車電池提出了能量密度、循環壽命等參數要求。
通過《目錄》我們能感受到，新能源汽車的“電動化”標簽會越來越清晰，用電驅動的可能性大幅提升。
據了解，目前我國純電動汽車的市場份額還是個位數，但如果跨越整車制造、電池體系以及售后運維等障礙，業內專家普遍認為十幾年純電動車的占有率就會發生改變，主要原因是純電動車更環保、能耗更低。
另一個值得注意的是，5G商用之路開啟，這意味著將加速很多產業向數字化，促使我們的生活越來越智能化，包括開車。而“電動化”意味著新能源汽車信息采集和傳輸更便捷，也就具備了與智能化、網聯化方向接軌的條件。
尤其是在新能源汽車的功能上，自動駕駛等的實現，也會促進新能源汽車產業與其他產業相融合，未來的新能源汽車不再僅僅是產品質量和生產技術上的競爭，更是實現人車交互和拓展合作網絡的較量，當然這是后話了。
而目前，我國純電動車汽車在市場上已經具備了比較完備的產業鏈，但電池安全性和續航能力、充電等配套設施的建設仍是普遍認同的發展困局，隨著各個企業在生產和研發技術等“硬實力”的創新和突破，新能源汽車終會迎來撥開層層“迷霧”的那天。
隨后，工業和信息化部辦公廳等20多個部門發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，或將會為新能源汽車發展提供指引，從而實現新能源汽車“1”向“100”發展。
