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查詢資料了解到，氮氧化物指的是只由氮、氧兩種元素組成的化合物，其存在的形式有很多，比如一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮等，但主要的形式是一氧化氮和二氧化氮。
氮氧化物也是引起環境空氣污染的因素之一，它不但可以形成酸雨和光化學煙霧，而且會破壞臭氧層。據了解，京津冀及其周邊地區氮氧化物的排放是全國平均的4倍，因此，氮氧化物的治理也逐漸被許多地方所重視。
那么，哪些生產活動會產生氮氧化物呢？氮氧化物的治理難不難呢？兩個數據來說明。
數據一：在氮氧化物的排放源中，工業生產占71.93%
鋼鐵、煤炭燃燒和水泥等生產中都會產生氮氧化物。有數據顯示，鋼鐵企業生產過程中1噸鋼氮氧化物的排放量約為1.558～1.717Kg，尤其是燒結和剩余煤氣發電占72%；水泥工業2017年氮氧化物排放量約達106/噸，完成鋼鐵行業等的超低排放，抓住重要環節減少氮氧化物的排放也是關鍵。
數據二：僅柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%
在氮氧化物的排放量中，機動車尾氣就占據了近27%，是第二大主要來源。據江蘇省相關部門數據顯示，機動車氮氧化物的排放量約占全市氮氧化物排放總量的三分之一，機動車尾氣污染占比高達33.6%，成為了大氣污染防治中的一大難題。
由此可見，治理氮氧化物的任務比較艱巨。但也不用擔心，很多地方和相關部門已經認識到了氮氧化物治理的迫切性，并采取了出臺了相對應的實施方案等。
針對方案一：在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理
作為柴油車尾氣中主要排放物質之一，中國環境保護產業協會針對性出臺協同治理指南——《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理技術指南(征求意見稿)》，其中明確確定了柴油車在運行過程中的氮氧排放量限制，從源頭減量氮氧化物的排放。
針對方案二：將氮氧化物納入機動車尾氣檢測范圍
2019年11月1日起，江蘇蘇州將氮氧化物納入柴油車尾氣檢測范圍，除此之外，目前交警部門正在制定高排放柴油車限行政策，交通管理部門正在制定柴油貨車淘汰政策，多久并措遏制柴油車氮氧化物的排放。
接下來，將會有越來越多的城市加入減少氮氧化物排放的隊伍中。
大氣污染治理本來就是一個長期的過程，近年來對PM2.5的治理成效也是有目共睹的，各個擊破流程下來，對氮氧化物的治理也不會落下，打贏藍天保衛戰，勢在必得！
