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【中國環保在線 清潔能源】為優化能源消費結構，蓄勢已久的又一場能源革新已經啟動：持續推廣車用乙醇汽油。而此次燃料乙醇再度回歸政策視野，背后的邏輯則是用廢物秸稈等作為原料，產生清潔的汽油，以期從長遠上根治大氣污染頑疾。不過，要實現未來四年內覆蓋全國這一目標，相關配套措施要進一步跟進。
在我國燃油車普遍未到報廢年限、未來新能源車漸成趨勢的大背景下，乙醇汽油作為兩者的“過渡”，已被業界普遍視作承上啟下的發展重頭戲。
所謂車用乙醇汽油，是以生物物質為原料，通過生物發酵等途徑獲得的可作為燃料用的乙醇。即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇。由于乙醇含有氧元素，作為尾氣的一氧化碳和碳氫化合物的燃燒會更充分，這樣會使熱量增加2.3%。而在乙醇汽油中乙醇的含量控制在10%以內時，對金屬的腐蝕基本可以忽略。這種汽油也可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染，因為作為清潔燃料的乙醇，燃燒后只產生水和二氧化碳
推廣使用乙醇汽油已成定局。目前，黑龍江、山東、河南、安徽、廣西、河北等11省已經在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。面對更為嚴峻緊迫的大氣治理形勢，京津冀及周邊區域已行動，加速推廣使用車用乙醇汽油實施方案的落地。2017年中國汽油表觀消費量約1.2億噸，按照中國目前推廣的E10乙醇汽油(含10%乙醇)，燃料乙醇在中國市場潛力巨大。
多地競相加速布局，歸因于環保重壓撬開了市場的大門，乙醇汽油產業也等來了的政策紅利。在“煤改氣”之后，以乙醇汽油逐漸替代成品油的強制政策終敲定——2017年9月，國家發展改革委、國家能源局等十五部門聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。事實上，該實施方案也被視為國家層面迄今為止推廣車用乙醇汽油的強力行動。
其中明確提出：2020年，車用乙醇汽油要在全國范圍內基本實現全覆蓋。這意味著，屆時全國的汽車都要“喝”上“酒精”汽油，步入清潔燃料時代。具體舉措則為適度發展糧食燃料乙醇，科學合理把握糧食燃料乙醇總量，大力發展纖維素燃料乙醇等先進生物液體燃料，滿足持續增長的市場需求。根據目前試點的情況來看，推廣乙醇汽油后，油價與現行汽油價格一致。
盡管隨著政策導向明朗，乙醇汽油“大熱”，隨之而來的燃料乙醇項目備受追捧。但有分析也指出，乙醇汽油雖然具備清潔低碳等突出優勢，在國內的應用之路卻并非一帆風順，未來市場接受度仍不明朗。受市場原油價格走勢、國內糧食生產態勢雙方面影響，價格不確定性增大，難以在價格上形成競爭力。更讓業界憂慮的是，驟然被打開的市場卻與現有的產能供給之間卻顯露出巨大的縫隙。
公開資料顯示，國內可再生液體燃料發展明顯滯后，中國燃料乙醇年產量僅為200-300萬噸級規模，以糧食乙醇為主，木薯乙醇為輔，少量纖維素制乙醇。僅在2016年，燃料乙醇實際消費不到全國成品油消費的1%，并已成為當前能源轉型的突出短板。按照10%的乙醇添加比例來計算，若全國推行乙醇汽油，那么燃料乙醇的供應缺口仍在900萬噸左右。
但在眾多業界人士看來，目前在技術、投資、原料和市場方面困難不大，但關鍵在于如何加強監管，即在各個環節都嚴格依規行事。隨著生物質燃料乙醇政府補貼逐步取消，相關企業經營將面臨較大的成本壓力，我國煤制乙醇技術的革新有望為燃料乙醇發展開辟新的道路。因而，如何趁熱打鐵，一舉奠定中國在乙醇汽油產業上的優勢和勝勢，將是一篇大文章。
