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杜安環(huán)保
【中國環(huán)保在線 固廢處理】 前端新能源汽車產(chǎn)銷火熱，后端廢舊動力電池回收利用空間廣闊無垠。在這樣一個新的風口，企業(yè)與資本紛紛涌入，分一杯羹。而后花落誰家，尚未可知。
根據(jù)新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月份，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，較去年同期增長75.9%和112.8%，插電式混合動力汽車則較同期增長138.8%和196.8%。中國環(huán)保在線認為，按照目前的發(fā)展勢頭，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛是大概率事件。
另外一項數(shù)據(jù)則顯示，中國新能源汽車的保有量在2017年底已經(jīng)達到180萬輛。然而隨著新能源汽車的快速普及，廢舊動力電池的處理成為困擾政府與車企的一根“心頭刺”。
市場普遍預計，2018年將迎來個動力電池報廢高峰。2018年~2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達到12萬~20萬噸。有更激進的觀點認為，到2020年，報廢量將達到28萬~30萬噸。
當然在報廢量居高不下驅(qū)動下，動力電池回收的市場空間不可謂不誘人。中國環(huán)保在線研究團隊分析預測，2018年廢舊動力電池回收市場規(guī)模為50億~65億元，2020年則可以達到70億~75億元，2025年這一數(shù)據(jù)將再次攀升至250億元左右。
為了在這“百億新風口”上分一杯羹，比亞迪、國軒高科、中航鋰電、寧德時代、南都電源、中興派能紛紛布局儲能業(yè)務，連國外的寶馬也開始著手回收旗下新能源汽車的廢舊動力電池。
整車企業(yè)、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)以及資本的紛紛大舉進軍動力電池回收領(lǐng)域，落子布局，謀求新的發(fā)展機遇，大大提升了行業(yè)的景氣度。
廢舊動力電池回收的前景固然可觀，現(xiàn)狀也不容忽視。據(jù)了解，回收市場不規(guī)范、循環(huán)體系不完善導致廢舊電池未能進入正規(guī)渠道；企業(yè)多扎堆利潤較高的產(chǎn)銷端而不重視回收利用環(huán)節(jié)的投入；回收利用技術(shù)薄弱；二次污染現(xiàn)象時有發(fā)生……市場紊亂，且存在安全與環(huán)保隱患。
而且中國環(huán)保在線認為，傳統(tǒng)的廢物(廢塑料、廢紙、廢水金屬等)回收，從生產(chǎn)到回收到再利用已經(jīng)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成了閉環(huán)；而廢舊動力電池回收遠遠沒有達到這個程度。更何況，資本都是逐利的，由于缺乏行之有效的盈利模式，回收企業(yè)的熱情很難被調(diào)動起來。
為了規(guī)范穩(wěn)定市場，促使廢舊動力電池回收走上正軌，自2012年開始，我國相關(guān)部門幾乎每年都會發(fā)布涉及動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見。
2018年2月26日，工信部、科技部、交通運輸部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》；不久前，工信部又發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》征求意見稿……
如此種種，不一而足，然而從顯示情況來看，廢舊動力電池回收的法律法規(guī)體系仍舊沒有達到完善的地步，正是“革命尚未成功，同志仍需努力”。
綜上，老崔認為，隨著大量退役動力電池的進入，廢舊動力電池回收的市場將被大幅擠壓，終供過于求。且隨著行業(yè)向規(guī)范化、集中化發(fā)展，以及廢舊動力電池的回收處理成本降低，勢必帶來更大的機遇。毋庸置疑，具備核心優(yōu)勢的企業(yè)才可能是后的贏家。
