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高源
【中國環保在線 清潔能源】無論從市場增速、排名、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，作為我國重點發展的戰略性新興產業，亦是《中國制造2025》中被列入重點發展的領域，新能源汽車都是近年來一道兩點風景。
在國家政策的助推下，新能源汽車已經成了汽車市場的香餑餑，近年來銷量節節攀升。中國汽車工業協會日前發布《2018年3月汽車工業經濟運行情況》。數據顯示，經過前兩個月的慘淡銷量，新能源汽車3月銷量表現依舊搶眼，銷量超過6.4萬輛，同比增長120%左右。節節攀升的成績單遠不止3月，在2018年季度，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長160%和155%。
結合乘聯會公布的3月新能源汽車產銷數據來看，純電動A00車型是3月車市中消費者主要購買的車型。業內人士表示，近期新能源汽車產銷量維持高速增長，主要是由于目前仍處于補貼新政實施的過渡期(2月12日至6月11日)。而本次調整補貼設置過渡期本意則是為了給新能源汽車行業提供充分的去庫存機會，新能源汽車企業會充分利用過渡期加大促銷力度。
作為車企2018年的必考題之一，每一家年產量或者進口量高于3萬輛的乘用車企業必須CAFC積分及格。對于積分虧缺企業來說，買不到積分就意味著部分停產，把市場占有率讓渡給競爭者。目前在中國市場銷量份額較大的大眾、通用、福特系都將面臨較大挑戰。而一些機構的調研也顯示，新能源正積分的買家可接受的價格在5000元以內。從趨勢來看，不管是此前達標的車企還是未達標的車企，也無論車企是否愿意發展新能源，未來都只能加速挺進新能源車市場。
更早之前，由于受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產業快速發展。新能源車生產企業在積分交易價值的激勵下，有望積極推出消費級的新車型，以提升新能源車的產銷量，從而助力行業規劃目標的實現。根據中汽協數據，2017年新能源車產銷占比不到3%，如按8%和10%估算，2019年目標超過200萬輛左右，2020年接近300萬輛左右。
可見，新能源汽車補貼政策退坡過渡期似乎并未影響電動汽車銷量。2017年9月底，國家五部委聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》明確，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。現階段在政策層面對新能源汽車的補貼也將逐年減少，這將有助于行業企業同時關注和重視傳統燃油車油耗的降低和新能源汽車的發展，也使得比亞迪、北汽新能源等積分大戶將成為搶手的合作伙伴。
新能源汽車作為汽車強國的必由之路，已經上升到國家戰略。尤其“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后，行業對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態度。業內專家表示，2018年是新能源車動能轉換年，將從面向補貼朝著面向市場轉變，今年一季度銷售的強勁增長，也體現了市場化的需求趨勢逐步形成。
而在“削低補高”的補貼新政助推下，只有優勢企業才有能力擺脫地方補貼的干擾，形成全國市場的優勢產品進而實現更大突破。而國內新能源車產業結構將面臨升級，擁有長續航新品在研或即將投放市場的車企、具備相關技術儲備的產業鏈中游企業有望在此行情中受益。
