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杜安環保
【中國環保在線 清潔能源】近日，中央四部委聯合公布印發了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻。據業界相關人士介紹，中國新能源汽車補貼虛火退潮之后，發展方向也會改變，目前受到市場輕視的輕混可能成為新的發展方向。
新能源汽車行業迎來拐點 輕混車將成發展新方向
在黨中央、國務院決策部署下，在財稅等政策支持引導和各方面共同努力下，我國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，整車和動力電池產銷量迅速擴大，技術水平明顯提升。為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，經國務院批準，中國財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會30日公布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，從2017年1月1日起，將調整完善新能源汽車補貼標準。
經過此次調整，中國將全面提高新能源汽車產品技術要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻；建立以提高動力電池技術水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車補貼體系；細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退；設置中央和地方補貼上限，引導企業不斷提高產業化水平、降低生產成本。
近年來，中國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，整車和動力電池產銷量迅速擴大，技術水平明顯提升。中國汽車工業協會12月12日公布的統計數據顯示，今年1到11月中國新能源汽車生產42.7萬輛、銷售40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%。
中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高說：“從中長期來看，新能源汽車發展還要擴大到‘六化’，，電動化要跟能源清潔化結合，電的來源要朝可再生能源方向發展，實現電池技術進一步提升和雙向流動的充電技術；第二，輕量化要和制造生態化結合，要和工業4.0、智能制造緊密相關，將來要實現網上個性化定制、部件3D打印；第三，智能化要跟網聯化結合，通過類似手機安卓系統的開放平臺，讓中小公司可以提供智能化應用。”
據業界相關人士介紹，中國新能源汽車補貼虛火退潮之后，發展方向也會改變，此前被認為拔苗助長的純電動可能會需要好好調理，目前受到市場輕視的輕混可能成為新的發展方向。未來再想大幅度增加內燃機功率已經很難。而純電動和重混動力目前門檻太高，短時間內難以成為主力。而介于兩者之間的輕混其實非常適合目前的環境。因為和內燃機相比，輕混車可以大幅度降低油耗，但是成本增加并不太多。而和重混車或者電動車相比，輕混車要便宜得多，而且完全不依賴充電樁等基礎設施，面臨著很好的發展前景。
未來5-10年，將迎來汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期，輕量化已成為“十三五”期間我國新能源汽車重點專項布局方向之一。北汽新能源技術部副部長楊宇威表示，截止到21世紀的前十年，因為配置要求的不斷上升，導致整個汽車行業的車身重量在增加，因此輕量化的發展對于降低油耗就顯得至關重要。
對于新能源車，它比傳統車對于輕量化的需求更加迫切，不光是針對主機廠，對消費者也是同樣。因為它的動力系統還是有區別的，對于同級別的車，新能源車比傳統大致重30%以內。如果重5%，這就是較高水平了。重到15%、10%這些就一般水平；如果在20%以上就是差水平。而車重增加后裝的電池少從而續航里程就短，導致里程焦慮，因此，通過輕量化解決里程焦慮是一個非常重要的手段。由此可見，新能源汽車輕量化勢在必行，我國下一階段有望發展輕混汽車。
(參考資料：蓋世汽車綜合/徐磊、中國新聞網、電池中國網/田雯玥、網易汽車/張媛、搜狐汽車)
