【中國環保在線 媒體導讀】隨著汽車保有量的不斷增加，目前汽車尾氣污染應經成為我國多座城市空氣污染的主要來源。在人們生活水平提高的同時，汽車逐漸成為生活的必需品。然而在人們選車的同時，也應該注意到汽車的環保問題。
　　　　隨著汽車擁有量不斷增加，汽車尾氣已經超越“老牌”的工業污染，成為城市空氣污染不容忽視的“禍首”。大家買車前都會做很多功課，從車型到顏色，從硬件設備到技術指標，只為買到一輛心儀的車子，但是很少有人關心到汽車的環保問題。買車前，請別忘了上一堂環保課，給地球減少一分負擔。
　　
　　國人盲目追求大排量
　　
　　北京的小李近搖上號了，得意洋洋地跟朋友說：“有人讓我買輛小排量車，說購置稅有優惠。開什么玩笑！我好不容易搖上號，當然要一步到位。我逛了好幾家4S店，試駕了七八輛SUV（也就是老百姓常說的越野車）。有一輛3.5升的動力特足，一腳油門下去還有推背感。”有朋友說：“SUV太費油，還占用道路公共資源。混合動力車不錯，省油又環保。”小李很不高興：“我就喜歡大排量，倍兒有面子！我花自己的錢買車養車，費油我樂意，你管我占不占用資源啊！你再看人家美國，到處都是大皮卡，他們怎么就不用講環保？”
　　
　　像小李這樣盲目追捧大排量車的大有人在。全國乘用車市場信息聯席會曾發布過一組數據：我國新銷售車輛發動機排量增長9.8%，平均油耗增長5%。以每年千萬輛新車、每車每月耗油50升計算，排量加大帶來的新增油耗為3億升。中國汽車工業協會今年發布的數據佐證了這一事實：2016年3月共售出39萬余輛SUV，同比增長47.22%；2015年，我國SUV產銷增速分別為49.7%和52.4%，大大高于乘用車產銷5.8%和7.3%的增速。中國已經超越美國成為世界大SUV市場。相比之下，電動汽車的銷量為18.9萬輛，還不到購車總量的1%。中國汽車工業協會資深顧問杜芳慈表示，SUV自重大、車身高，風阻系數一般在0.35左右（轎車為0.28左右），往往比同等排量的轎車更費油；柴油型SUV油耗比汽油車低，卻又存在排放顆粒物的問題。
　　
　　“有錢誰不買好車”是多數中國人的真實想法，與“面子”相比，大排量、高油耗不算問題。各大車企針對國人獨特的購車觀，紛紛推出加長款車型，但增加的車身重量帶來的油耗、排放增加，只能由環境來買單。而在歐洲，1.0升以下的小型車年銷量達450萬輛，占總銷量的35%；如果算上兩廂車則達到60%以上。英國倫敦市長曾提議對SUV征收雙倍擁堵費，法國巴黎副市長呼吁把SUV趕出市區，荷蘭阿姆斯特丹考慮拒絕給四驅車提供車位。日本一直是小型車產銷大國，0.66升以下車型的市場份額節節攀高，平均每賣出3輛新車就有一輛是小排量車。
　　
　　大排量皮卡和SUV一直是美國的熱門車型，美國人也養成了大腳油門開大車的習慣。國家城市環境污染控制技術研究中心研究員彭應登說，美國地廣人稀，對汽車帶來的污染有較強的“容忍度”，但在洛杉磯、紐約等中心城市也會出現污染物累積效應。美國環保人士近年來紛紛掀起“反SUV”浪潮，認為其油耗高、排放大、不環保。2015年的美國汽車銷量排行顯示，前十名中絕大多數席位被省油的日系轎車占據。小排量車在美國日趨流行。
　　
　　讓電動汽車環保名正言順
　　
　　在嚴峻的環境問題下，清潔能源車應運而生。與傳統的燃油車相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車等新能源車，在同樣動力下排量、排放、油耗都較低。我國對新能源車采取了政府補貼、直接上牌等諸多優惠政策。
　　
　　不過，新能源車在普及上面臨很多難題。，續航里程不理想，很多純電動車在北上廣等大城市開，連出城都困難。第二，充電樁的普及還不夠理想，出了城基本就找不到充電的地方了，一些住低樓層的車主從家里拉線充電，帶來安全隱患。而在美國，基礎充電樁已經超過了肯德基、麥當勞的數量。第三，電池的品質、一致性、穩定性都有待提高，使得電動汽車成本高、充電時間長。此外，由于種種原因，技術更成熟、使用更方便的油電混合動力汽車并未進入政府補貼和優惠政策名錄。油電混合動力車通過發動機和電動機同時驅動，依靠一套的能量回收系統，將剎車時的動能等能量回收，給電池充電，不需要依賴充電樁。在同等排量下，油電混動車的油耗比汽油車低很多。比如雷克薩斯旗下一款1.8升排量的混合動力車，工信部油耗為百公里4.6升，而傳統汽油車多在7升以上。很多購車者缺乏環保觀念，認為省不了多少油，對其不屑一顧。
　　
　　近年來有人提出，電動汽車用的電不干凈，在某些碳密集型發電地區，電動汽車在整個生命周期內所產生的二氧化碳與傳統汽車并無區別，所以不環保。杜芳慈指出，電動車環保與否要看兩方面內容：污染物排放和節能（二氧化碳排放）。電動車本身不排放污染物和二氧化碳，但從全生命周期看，發電過程中產生的污染物和二氧化碳要算在車子身上，這就涉及全國各個電網的電能來源和排放量。有些電網風電、水電、核電、光伏、潮汐能等清潔能源占比高，那么在當地使用電動汽車就更節能。工信部的油耗限值標準規定，到2020年乘用車平均油耗降至百公里5.0升。若以此計算電動車的電耗值，那么在東北和華北電網的電耗要小于百公里13千瓦時，華東電網小于18千瓦時，南方電網小于20千瓦時。假如一輛電動汽車的百公里電耗為25千瓦時，那么它在全國哪個地方開都不節能；如果為12千瓦時，那這輛車不管在哪兒開都節能。
　　
　　彭應登總結說，電動車在全生命
　　
　　周期內也許不一定更環保，但這是一個用空間換時間的問題。簡言之，把發電的污染放在環境容量較大的地方，把節能環保的電動車用在污染嚴重的地方，可以減少大城市的污染累積。但歸根結底，國家要改變能源結構，增加清潔能源的比例，才能讓電動汽車節能環保的帽子戴得更名正言順。
　　
　　改變用車觀念和習慣
　　
　　現階段新能源車的普及還有很長一段路要走，傳統燃油車依然是多數人的，但我們完全可以通過改變用車觀念和習慣，讓汽油車更加節能環保。
　　
　　兩位專家提倡購買小排量車，尤其不要為了面子而買車。2012年，工業和信息化部部長苗圩曾公開表示，在中國，不能鼓勵那種大尺寸、大排量豪華型汽車的發展，中國人多地少，基本國情決定了我們不能走那條路。選車時，盡量選擇適合日常使用的低排放、省油車型，多關注一下所選車型與環保相關的技術。油電混合動力車跟普通汽車開起來沒有任何區別，而且提速快、油耗低。做環保人才更有面子。
　　
　　其次，盡量少用車，多選擇公共交通工具出行。小于5公里的超短距離行車，發動機未達到工作溫度，易造成油氣混合不均勻，燃燒不充分，車輛的尾氣凈化裝置同樣會因為工作時間較短而達不到佳凈化狀態，尾氣排放中的有害物質會成倍增加。
　　
　　后，彭應登建議盡量減少發動機怠速空轉時間，路邊臨時停車也好關閉發動機。這是因為，怠速是發動機所有工況中差的一種，不僅費油，而且尾氣中有害物質的排放濃度也比平穩行駛工況下高出5倍以上。
　　
　　彭應登特別提醒說，公務用車要帶頭減排。“冬天北京路邊經常有警察執勤，因為天冷要取暖，警車往往不熄火。我們理解公務人員的辛苦，但還是要通過別的辦法來解決問題，而不是污染環境。”目前的政策對大排量車依然過于寬容，比如高一檔額度僅為5400元，這對大排量車主來說不是什么障礙，靠5400元抑制大排量車消費如同螳臂擋車，建議繼續加大對大排量車的征稅力度。
　　
　　受訪專家：中國汽車工業協會資深顧問 杜芳慈 國家城市環境污染控制技術研究中心研究員 彭應登
　　
　　原標題：買車前上一堂環保課