【中國環保在線 新能源汽車】新能源汽車是我國近年應對環保和能源問題的重要抓手，近日被指并不環保。作為國家積極鋪開的環境政策，新能源汽車的推廣并非一帆風順。在產銷量快速增長的另一側，新能源汽車為何屢陷尷尬？又該如何地地道道的實現環保屬性？

　　　　
　　新能源汽車被指不環保
　　
　　“新能源汽車騙補”事件余波還未平息，日本專家炮轟中國新能源汽車政策的風波又起。在我國新能源汽車市場紅火的另一側，新能源汽車政策也時常陷入難以言說的尷尬。
　　
　　“如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”。近日，日本汽車技術專家、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫通過長達50頁PPT系統闡述了自己的觀點，在現有的發電方法不改變的前提下，將內燃機的實際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達到與電動汽車相同水準。新能源汽車政策被指并不環保。
　　
　　人見光夫的觀點擊中中國環境治理為敏感的神經。

　　近年來，我國為應對大氣污染防治，調整能源結構，頒布一系列利好政策大力推動新能源汽車落地。來自《華夏時報》不完全統計，2015年僅中央層面出臺的主要的新能源汽車鼓勵及引導政策就有20余項；這些政策廣泛涉及了電池、充電樁、限行限購、國家補貼、車船稅等方面，幾乎涵蓋了新能源汽車從生產制造到應用推廣所涉及的所有領域。
　　
　　2015年新能源汽車產銷井噴
　　
　　地方層面，猴年初，各地也密集出臺的新能源汽車扶持和補貼政策。以北京新能源小客車指標配額為例，2015年，北京市新能源小客車指標配額為3萬輛，2016年已加碼到6萬輛；而在未來，有關人士透露，這一配額或將繼續上浮。
　　
　　在中央與地方政府多重利好的刺激下，2015年我國新能源汽車無論產銷均呈現井噴狀態，由此前的市場導入期邁向快速成長期。相關數據顯示，2015年，中國汽車市場新能源汽車的銷量為33.11萬輛，同比增長了340%。其中，純電動汽車銷量為24.75萬輛，同比增長450%；插電式混合動力汽車銷量為8.36萬輛，同比增長180%。
　　
　　然而，作為一個新生事物，新能源汽車產銷量的快速增長，帶來的不只是喜悅，還有憂思。
　　
　　新能源汽車如何地地道道的環保？
　　
　　據路透社近期報道特別指出，在燃煤發電的中國，電動汽車激增或許會加劇霧霾等問題的惡化。環保部機動車污染防治中心副主任丁焰認為，以目前的發電方式和生產方式，如果做全周期評價的話，電動汽車是否環保確實存在較大爭議：“單純的從環境的角度講，新能源汽車整個生命周期里面確實不一定是很環保的。”
　　
　　“從源頭到輪子的能源政策必須環環相扣。”環保部機動車污染防治中心副主任丁焰認為，要想讓使純電動車做到地地道道的環保，發電設施的減排技術要跟上，能源結構也不能如此單一。
　　
　　一輛小小的電動汽車，不僅折射出我國的環保和能源問題，更透露出我國頂層設計遭遇尷尬的緣由。誠如丁主任所言，能源政策必須環環相扣，新能源汽車推行過程亦然。
　　
　　保護環境是我國的一項基本國策，推廣新能源汽車是我國環境治理的重要內容，也是我國能源結構調整的重要環節。但新事物發展牽涉多方面利益，國家出臺一些支持政策，力圖做好頂層設計，但新能源汽車政策要實現地地道道地為環境服務，還應有配套細則協助，統籌考慮，方能免卻“不討好”的尷尬。