MAGTROL磁滯剎車器結構及用途

【資料簡介】

MAGTROL磁滯剎車器結構及用途

結構特征
磁滯制動器由轉子和定子磁極兩大部分組成。轉子由特殊的磁滯材料制成，定子磁極中有一定的間隙，轉子在間隙中轉動。當線圈通電時，間隙中產生磁場，使轉子產生磁滯效應。當磁滯轉子在外力作用下克服磁滯力轉動時，產生額定的扭矩。扭矩僅與激磁電流大小有關，與轉速無關，實現(xiàn)非接觸的扭矩傳輸。

特點：
勵磁電流與輸出轉矩基本成比例關系，傳送轉矩在額定值的5-100%范圍內可以控制，小電流可以控制輸出較大的轉矩。
無論滑轉速度的變化如何，其傳送的轉矩能基本保持不變。能夠在容許的滑差功率下連續(xù)滑轉，除軸承外沒有其他磨損件。
無接觸式扭矩傳遞，運轉平滑，轉速范圍大，免維護，使用壽命長。

磁滯制動器、電磁制動器、制動器，分為單出軸磁滯制動器與雙出軸磁滯制動器，根據使用空間、安裝形式選擇，其應用范圍廣，通用性強。主要應用于高速繞線設備；電機、小型內燃機、齒輪箱及其它旋轉裝置的壽命實驗的模擬負載；運動器材的負載。
以標準型磁滯制動器為基礎，在其上加入氣冷裝置。當制動器長時間工作時，會使其溫度急劇升高，氣冷式磁滯制動器可在較高滑差功率下長時間連續(xù)運轉。
在多個電流特定點其扭矩都是相同的，僅使用一套控制系統(tǒng)即可實現(xiàn)多軸張力控制。主要用于多卷紗線、玻纖放卷裝置及電纜、繩索等加工機械。

MAGTROL磁滯剎車器結構及用途

工作原理
簡單，可靠的扭矩測量系統(tǒng)是基于與扭矩成比例變量變壓器耦合原理。此原理已被Magtrol用于扭力測量。測量系統(tǒng)由固定于轉軸變形區(qū)兩端各一個同心圓筒及安裝于外殼內的兩組線圈組成。兩個圓筒都同時配置有成圓形排列的槽孔，并隨著轉軸在線圈內轉動。一個頻率20K赫茲恒定的交流電通過主線圈，兩個圓筒上的槽孔不會重疊。反而當有扭矩作用時，變形區(qū)產生角度形變，槽孔開始重疊。這樣，在副線圈有一個與扭矩成比例的感應電動勢。
根據扭矩的方向，電子元件調節(jié)轉換電動勢為一個+10到-10之間的電壓。速度測量是集成化的，依靠對準齒形路徑的感應開關傳感器，并直接切割入外面的圓筒。
應用
Magtrol扭力傳感器可應用于動態(tài)量測轉矩和轉速：
螺旋槳 – 航天、航海和直升機
汽車的風檔雨雪刷、電動搖窗、起動器、
發(fā)電機和制動器
水泵和油泵
減速齒輪和齒輪箱
離合器
電動閥
鉆孔機、氣動工具和其他機床
轉速計

* 90伏和非標準線圈電壓可供選擇。從HB-3M-2至HB-450M-2等型號均可使用12VDC線圈。
** 動態(tài)額定功率是基于大約100 ºC的極限線圈和/或軸承溫度的大值，且不應超過該值。在實際使用中，視安裝情況、
通風性、環(huán)境溫度等條件而異，實際值可能在±50%之間變化。
§ 約600 mA電流可獲得13 Nm扭矩。如果通過量程為500 mA的電源或控制器向剎車器供電，那么該值可能下降為12.36 Nm。
§§ 約 1200 mA電流可獲得26 Nm扭矩。如果通過量程為1000 mA的電源或控制器給剎車器供電，那么該值可能下降為
24.72 Nm。

MAGTROL磁滯剎車器結構及用途