編者按：今年以來(lái)，汽車(chē)尾氣治理持續(xù)受到政策助力，隨之而來(lái)的是汽車(chē)尾氣檢測(cè)愈來(lái)愈嚴(yán)格，而與此同時(shí)，尾氣檢測(cè)儀器設(shè)備的與時(shí)俱進(jìn)也顯得尤為重要。
　　
　　汽車(chē)尾氣成空氣污染禍?zhǔn)?油品干系大
　　
　　據(jù)悉，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機(jī)物和元素碳的主要來(lái)源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復(fù)合污染物，吸收和反射陽(yáng)光，使空氣變得昏暗污濁。專家介紹說(shuō)，尾氣排放無(wú)法盡如人意，既有車(chē)的問(wèn)題，又有油的問(wèn)題。
　　
　　要控制排放污染，首先就得提升機(jī)動(dòng)車(chē)油品。而機(jī)動(dòng)車(chē)中，柴油車(chē)堪稱“排放大戶”。北京市520萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)由約500萬(wàn)輛汽油車(chē)和20多萬(wàn)輛柴油車(chē)構(gòu)成。其中，占比大約只有5%的柴油車(chē)，卻排放了占比約50%的氮氧化物！近年來(lái)，北京市只能對(duì)一成左右“不出京”的柴油車(chē)實(shí)施國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，外地來(lái)京柴油車(chē)燒什么油、排什么污卻難以管轄。
　　
　　目前在范圍內(nèi)，對(duì)于汽車(chē)尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。這三者在整個(gè)汽車(chē)環(huán)保中基本需要通過(guò)不同的步驟來(lái)解決，其中硫化物主要通過(guò)油品升級(jí)，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級(jí)，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來(lái)國(guó)內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車(chē)用尿素），三者需同步升級(jí)。
　　
　　0.7秒即可完成尾氣檢測(cè)
　　
　　北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理中心監(jiān)察科科長(zhǎng)李濤介紹，遙感監(jiān)測(cè)執(zhí)法儀器是目前比較先進(jìn)的用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)尾氣排放的儀器，用于監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，主要針對(duì)汽油車(chē)。
　　
　　監(jiān)測(cè)儀會(huì)發(fā)出紫外光和紅外光，形成光的回路，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)時(shí)，尾氣中所含的一氧化碳及氮氧化物會(huì)吸收紅外光、紫外光，具體數(shù)值會(huì)通過(guò)主機(jī)的換算計(jì)算出尾氣中一氧化碳及氮氧化物的濃度，儀器同時(shí)配有高速攝像機(jī)，可以對(duì)在平行范圍內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行牌照識(shí)別，zui終可以將車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)及尾氣監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示在儀器屏幕上。
　　
　　他指出，這種監(jiān)測(cè)儀器具備以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，首先，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)無(wú)需停車(chē)，正常行駛即可。其次，儀器的檢測(cè)速度非?？欤话?.7秒即可檢測(cè)出車(chē)輛排放尾氣是否符合標(biāo)準(zhǔn)。目前，這種儀器主要用于對(duì)高排放車(chē)輛的篩查，并對(duì)超標(biāo)車(chē)進(jìn)行執(zhí)法。超標(biāo)車(chē)輛需接受罰款并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行治理，需復(fù)檢合格后才可重新上路。據(jù)了解，目前北京市共有22臺(tái)監(jiān)測(cè)儀器，可在全市100多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行流動(dòng)監(jiān)測(cè)。