ZZY自力式氧氣減壓閥故障維護又稱為彈簧負載式調節閥，其結構內有彈性元件：如彈簧、波紋管、波紋管式的溫包等，利用彈性力與反饋信號平衡的原理。一種間接作用式，間接作用式調節閥，增加了一個指揮器（先導閥）它起到對反饋信號的放大作用然后通過執行機構，驅動主閥閥瓣運動達到改變閥開度的目的。如果是進口壓力調節閥，反饋信號就是閥的出口壓力，通過信號管引入執行機構。如果是進口流量調節閥，閥的出口處就有一個孔板（或者是其他阻力裝置）由孔板兩端取出壓差信號引入執行機構。如果是進口溫度調節閥，閥的出口就有溫度傳感器（或者溫包）通過溫度傳感器內介質的熱脹冷縮驅動執行機構。
自力式調節閥是當前市場上新出現的一種調節閥類型，自力式調節閥相比傳統的手動式流量調節閥的*之處是它能夠實現自動的流量調節，而不需要借助外部的動力就可以完成。在實際使用過程中發現，在封閉式的水循環系統中使用這種自力式的調節閥可以便于實現系統的流量分配、動態平衡，從而達到簡化系統調試的目的。基于這些優點，自力式的調節閥在供熱空調工程中得到了眾多廠商的青睞。自力式調節閥屬于雙閥組合結構，由一個手動調節閥和自動平衡閥共同組成，它們分別負責設定流量和維持流量恒定工作。使用時先打開總開關，然后順時針轉動低壓表壓力調節螺桿，使其壓縮主彈簧并傳動薄膜、彈簧墊塊和頂桿而將活門打開。這樣進口的高壓氣體由高壓室經節流減壓后進入低壓室，并經出口通往工作系統。轉動調節螺桿，改變活門開啟的高度，從而調節高壓氣體的通過量并達到所需的壓力值。
氧氣閥門都裝有安全閥。它是保護減壓閥并使之安全使用的裝置，也是減壓閥出現故障的信號裝置。如果由于活門墊、活門損壞或由于其它原因，導致出口壓力自行上升并超過一定許可值時，安全閥會自動打開排氣。本類閥門在管道中一般應當水平安裝。

ZZY自力式氧氣減壓閥故障維護
 　(1)出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開度位置上，此時可選配合理的間隙。減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對減壓閥帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等(無阻尼)，而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤減壓閥出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油，導致主閥芯處于大開度而不減壓。減壓閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對減壓閥拆修時很容易將閥蓋裝錯方向(錯90°或180°)，使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對減壓閥頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

(2)ZZY自力式氧氣減壓閥故障維護出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來
①自力式減壓閥安裝維護進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記(Pl、P2、L等字樣)，或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。
②進油口壓力太低，經減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因(例如溢流閥故障)。
③減壓閥下游回路負載太小.壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。
④先導閥(錐閥)與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合;或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱(只有主閥平衡彈簧)的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。
⑦先導閥彈簧(調壓彈簧)錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的大調節壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。

(3)ZZY自力式氧氣減壓閥故障維護不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大
根據相關標準的規定，減壓閥壓力振擺為±o.lMPa，為±o.3MPa，超過此標準為壓力振擺大，不穩壓。
①減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。
②自力式減壓閥安裝維護在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振蕩現象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環，所以一定要選用適合型號規格的減壓閥。
③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。
④彈簧變形或剛度不好(熱處理不好)，導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。

(4)ZZY自力式氧氣減壓閥故障維護工作壓力調定后出油口壓力自行升高
在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置(開度極小)，先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變(彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

ZZY自力式氧氣減壓閥故障維護的使用方法
(1)按使用要求的不同，氧氣減壓閥有許多規格。進口壓力大多為，進口壓力不小于出口壓力的2.5倍。出口壓力規格較多，一般為，出口壓力為。
(2)安裝減壓閥時應確定其連接規格是否與鋼瓶和使用系統的接頭相一致。減壓閥與鋼瓶采用半球面連接，靠旋緊螺母使二者*吻合。因此，在使用時應保持兩個半球面的光潔，以確保良好的氣密效果。安裝前可用高壓氣體吹除灰塵。必要時也可用聚四氟乙烯等材料作墊圈。
(3)氧氣閥應嚴禁接觸油脂，以免發生火警事故。
(4)停止工作時，應將減壓閥中余氣放凈，然后擰松調節螺桿以免彈性元件長久受壓變形。
(5)氧氣閥應避免撞擊振動，不可與腐蝕性物質相接觸。

本實用新型涉及一種自力式調節閥,其特征在于:由閥體,閥瓣,閥瓣彈簧,中頭墊料,定位壓板,閥蓋,填料,壓緊螺母,支架,調節螺桿組成閥門的執行機構;由刻度標牌,指示牌組成閥門的指示機構;由調節氣缸調節桿,調節氣缸底座,活塞,調節氣缸缸筒,調節氣缸墊料,調節氣缸上蓋,調節氣缸彈簧,調節氣缸彈簧墊塊組成閥門的調節機構;由銅彎頭,六角外接頭,銅管,減壓式先導閥,連接塊,四通接頭,法蘭管接頭,三通接頭,針閥,螺帽組成閥門的控制機構.本實用新型的優點是可用于額定壓力高達6.4Mpa的高壓流體介質的場合;既可動態調節,也可靜態調節;既可自力調節,也可手動調節;調節方便,快捷,可靠.

在手動調節閥中，KVS是手動調節閥閥口的流量系數，而P2-P3是手動調節閥閥口兩側的壓力差系數。KVS的大小與開度密切相關，開度不變，KVS為變數，如果P2-P3不變，C也不發生變化。P2-P3保持不變主要取決于平衡閥。譬如進出口的壓差Pl-P3變大，就運用動感壓膜與彈簧的作用力促使平衡開關自動調小，P1-P2會變大，保持P2-P3不變，因此形成固定；相反P1-P3變小，平衡開關自動調大，P1-P2會變小，保持P2-P3不變，從而完成固定”手動開關調節組的每個閥門打開的角度大小都有一個與之相對應的流量，每個閥門打開的角度與流量之間的關系由試驗臺出示實驗標準決定，同時也有相應的開度顯示與鎖定設備。