雙艙式結(jié)構(gòu)將試驗(yàn)箱劃分為高溫艙與低溫艙，兩艙獨(dú)立運(yùn)行、互不干擾。這種設(shè)計(jì)打破了單艙式試驗(yàn)箱需頻繁升降溫的局限，極大提升了溫變效率。當(dāng)需要進(jìn)行冷熱沖擊測(cè)試時(shí)，樣品可通過快速切換裝置，在高溫艙與低溫艙之間迅速轉(zhuǎn)移，無需等待整個(gè)箱體完成溫度調(diào)整。以新能源汽車電池測(cè)試為例，傳統(tǒng)單艙試驗(yàn)箱完成一次從 -40℃到 85℃的溫度沖擊可能需要 1 小時(shí)以上，而雙艙式試驗(yàn)箱憑借預(yù)先獨(dú)立控溫的高溫艙與低溫艙，能將樣品轉(zhuǎn)移時(shí)間壓縮至數(shù)秒，單次測(cè)試周期縮短 40% 以上，顯著加快產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)檢進(jìn)度。

除了效率與能耗優(yōu)勢(shì)，雙艙式結(jié)構(gòu)還帶來了測(cè)試精度的提升。獨(dú)立艙室減少了溫度波動(dòng)對(duì)樣品的影響，高溫艙與低溫艙內(nèi)的溫度均勻性可達(dá) ±1℃，能夠更精準(zhǔn)地模擬溫度環(huán)境，確保測(cè)試結(jié)果的可靠性。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也延長(zhǎng)了設(shè)備關(guān)鍵部件的使用壽命，如制冷壓縮機(jī)、加熱元件等，減少了因頻繁大幅溫度變化導(dǎo)致的部件損耗，降低設(shè)備維護(hù)成本與停機(jī)時(shí)間。