德國BadgerMeter伺服電機控制閥3/4NPTHH500

德國BadgerMeter伺服電機控制閥3/4NPTHH500

車輛載質量增加時，空氣彈簧被壓縮，車體開始下沉，杠桿就繞著驅動軸向上旋轉，使得偏心銷推動活塞向左運動，并打開進氣閥。從總風側來的壓縮空氣推動閥頭，打開止回閥，經過進氣閥進入空氣彈簧。對于車輛空氣彈簧懸掛控制系統，往往要求在載質量變化很大時，高度閥能夠快速充排風，使車輛迅速恢復至設定高度。而當車輛由于振動等原因導致載質量發生輕微變化時，高度閥保持保壓狀態。在載質量變化比較小時，高度閥能夠慢速充排風，這樣可以使高度閥穩定過渡到中立位，同時也可以避免高度閥頻繁充排風，合理地利用風源

Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,CVS=1.25,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥3/8NPT
Badger Meter伺服電機控制閥1/4NPT
德國Badger Meter伺服電機控制閥3/8"NPT
Badger Meter伺服電機控制閥_1/2NPT/RC250/1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥1/2"NPT,1.4539,HH500,230 VAC
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT,1.4539,230VAC(50/60Hz)
BadgerMeter伺服電機控制閥3/4NPT 1.4539 HH500
Badger Meter 伺服電機控制閥3/4" NPT 1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT-1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥NPT1/230V/50-60HZ,PN100濃水調節閥
Badger MeterRVC-1/2-39 D=%-316-PV HH500-230-IP65
Badger MeterRVC-1/2-39 C=%-316-PV HH500-230-IP65
Badger MeterRVC-1/4-39-3/8N F=%-316-PV HH500-230-IP6
Badger MeterRCV-3/4-39 4.0=%-316HD-PV HH500-230-4

這一點在高度閥的設計中已經體現。從活塞桿結構可知，當杠桿的旋轉角度較小時，活塞桿和閥體內壁之間只有很窄的縫隙，能起到節流作用，降低了充風速度。當杠桿的旋轉角度較大時，活塞桿繼續向左運動，活塞桿和閥體之間的間隙變大，能提高進氣流量，達到快充的目的。在車體升高到設定位置后，杠桿就返回到水平位置，高度閥再次處于中立位，關閉進氣閥和止回閥。

SOR開關部分型號：
6NN-K3-M4-C1A
1NN-K45-N4-C1A
12NN-K45-N4-C1A
4NN-K45-M4-C1A
15RN-K2-N4-C1A
17RB-K2-M4-CIA-TTX810
12B3-K614-M4-C1A
101RN-K3-N1-CIA-X372
54NN-K118-M4-B1A-X
54NN-K118-M4-C1A-X
101RN-K3-M2-C1A-TTX
101NN-K3-M4-C1A-TTYYX
9RN-K45-M1-CIA          
6B3-K45-M4-C2A/F3A
1NN-EE45-N1-C2A-X373
5NN-K45-N1-C2A-X373
101RN-K3-M2-CIA-TTX

當車輛載質量減少時，空氣彈簧膨脹，車體開始上升，杠桿繞著驅動軸向下旋轉，偏心銷拉動活塞桿向右運動，打開排氣閥。此時進氣閥在彈簧和閥頭上壓力的作用下保持關閉，切斷總風和空氣彈簧之間的通路。如果車輛載質量下降較少，由于活塞桿的節流作用，空氣彈簧將緩慢排風。如果車輛載質量下降較多，活塞桿旋轉角度較大時，直接連通空氣彈簧與活塞桿的排風通道，達到快速排風的目的。隨著空氣彈簧空氣壓力的下降，車體逐漸下移，回到初始水平位置，使高度閥處于中立位，終關閉排氣閥。

ALLISON油泵總成6880125/變速箱/S6600
ALLISON摩檫片23041616/變速箱/S6600
ALLISON大修包29553470/變速箱/S6600
ALLISON泵輪軸承23041915/修井機/HXJ180

高度閥的測試內容有漏泄試驗和性能試驗。由高度閥內部結構可知，漏泄主要發生在排氣閥、進氣閥和止回閥，性能試驗包括快充和慢充試驗，快排和慢排試驗 關閉所有塞門，把杠桿旋轉至中立位，并把調壓閥的輸出壓力調整為1000kPa。打開塞門HD2、H2和H4。當壓力表1穩定地顯示1000kPa時，關閉塞門HD2和H2，打開塞門H1。30s后，壓力表1的壓降不能超過5kPa。試驗結束后關閉所有塞門。