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動(dòng)力電池模擬電源

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

在電動(dòng)汽車開發(fā)、生產(chǎn)中，變頻器、電機(jī)等以動(dòng)力電池為電源的系統(tǒng)都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試。在電動(dòng)汽車的開發(fā)和測(cè)試過(guò)程中,需要使用動(dòng)力電池。應(yīng)用動(dòng)力電池對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試存在效率低、成本高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)等缺陷。目前國(guó)內(nèi)汽車公司大多采用穩(wěn)壓電源對(duì)汽車進(jìn)行開發(fā)和測(cè)試試驗(yàn)。

詳細(xì)介紹

    產(chǎn)品名稱：動(dòng)力電池模擬電源

          在電動(dòng)汽車開發(fā)、生產(chǎn)中，變頻器、電機(jī)等以動(dòng)力電池為電源的系統(tǒng)都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試。在電動(dòng)汽車的開發(fā)和測(cè)試過(guò)程中,需要使用動(dòng)力電池。

    應(yīng)用動(dòng)力電池對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試存在效率低、成本高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)等缺陷。目前國(guó)內(nèi)汽車公司大多采用穩(wěn)壓電源對(duì)汽車進(jìn)行開發(fā)和測(cè)試試驗(yàn)。但是應(yīng)用

    穩(wěn)壓電源代替電池難以滿足汽車試驗(yàn)要求。為解決這一問(wèn)題，陜西藍(lán)海電氣有限公司推出電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模擬電源，可以精確的模擬出動(dòng)力電池的

    內(nèi)阻、輸出特性，替代動(dòng)力電池用于電動(dòng)汽車的測(cè)試，降低測(cè)試成本，提高測(cè)試效率。
    1、電源功率大，瞬態(tài)大電流提供能力，模擬電動(dòng)汽車加速時(shí)動(dòng)力電池的輸出特性；

    2、具備能量回饋功能；

    3、輸出精度高，帶有電壓補(bǔ)償?shù)倪h(yuǎn)端反饋功能，保證被測(cè)端的穩(wěn)壓精度；

    4、模擬動(dòng)力電池內(nèi)阻，內(nèi)阻值可以設(shè)定，以模擬不同類型、不同狀態(tài)（如電量）的電池使電壓電流的輸出與動(dòng)力電池實(shí)際輸出一致；

    5、可編程設(shè)置電池特性曲線，對(duì)電池進(jìn)行模擬。
    1、輸入：交流三相380V±50Hz；
    2、輸出：直流穩(wěn)壓穩(wěn)流，功率：不少于450kW；
    3、輸出電壓電流值：750V/750A；
    4、電壓紋波：0.1%額定值；
    5、電壓控制精度：0.1%額定值；
    6、電壓電流響應(yīng)：輸出電壓響應(yīng)調(diào)整時(shí)間：＜5ms、設(shè)定電壓輸出下，電流調(diào)整率40A/ms；
    7、輸出電壓調(diào)節(jié)范圍：750v（10%-99%）輸出；
    8、輸出電流：0～額定電流值輸出；
    9、輸出電壓設(shè)定：遠(yuǎn)程（計(jì)算機(jī)設(shè)定）、本地模式；
    10、效率：不小于90%（額定輸出功率狀態(tài)時(shí)測(cè)量）；
    11、電池特性模擬：可通過(guò)軟件，設(shè)置電池特性曲線，對(duì)電池進(jìn)行模擬；
    12、能力回饋功能：動(dòng)力電池模擬電源將汽車電機(jī)及控制器系統(tǒng)發(fā)電能量回饋到設(shè)備的交流輸入端，電動(dòng)狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)時(shí)根據(jù)負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連
           續(xù)切換，滿足車用電機(jī)系統(tǒng)的四象限運(yùn)行狀態(tài)；
    13、顯示界面：按鍵操作LCD顯示或者觸屏操作顯示可選；
    14、狀態(tài)指示：有電源指示燈、運(yùn)行指示燈、故障指示燈和聲光報(bào)警；
    15、通訊模式：RS485通訊；
    16、保護(hù)功能：輸入過(guò)欠壓，輸出過(guò)壓、過(guò)流，逆變過(guò)流、過(guò)熱。

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