當前位置：秦皇島世紀源水處理技術有限公司>>>>簡單說說船舶壓載水處理系統(tǒng)

簡單說說船舶壓載水處理系統(tǒng)

返回列表頁

參考價

面議

具體成交價以合同協(xié)議為準

產(chǎn)品型號

品牌

廠商性質(zhì)其他

所在地

在線詢價收藏產(chǎn)品查看聯(lián)系電話

聯(lián)系方式：查看聯(lián)系方式

更新時間：2025-05-24 14:05:45瀏覽次數(shù)：42次

聯(lián)系我時，請告知來自環(huán)保在線

產(chǎn)品分類 品牌分類

暫無信息

秦皇島世紀源水處理技術有限公司

經(jīng)營模式：其他

商鋪產(chǎn)品：23條

所在地區(qū)：

詢價 給他留言

產(chǎn)品簡介

2004年，國際海事組織(IMO)通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，旨在達成國際上的一致，通過控制和管理船舶壓載水和沉積物來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播

詳細介紹

2004年，國際海事組織(IMO)通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，旨在達成國際上的一致，“通過控制和管理船舶壓載水和沉積物來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播”。壓載水排放可能擾亂生態(tài)平衡，為了應對由此造成的對環(huán)境的威脅，需要配置得到IMO認可的處理系統(tǒng)。按照公約的要求，如果在2009年1月1日以后建成的新船，必須安裝專門的處理設備；從2012年起所有的新船均應裝設壓載水處理系統(tǒng)，而全部現(xiàn)有船舶則應在2016年底之前配備此項技術裝置。

隨著2009年的臨近，距離公約正式生效的日子已經(jīng)不遠，目前有多少壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)研制成功并得到IMO批準呢？

1國外主要的壓載水處理系統(tǒng)介紹

1.1NEI公司的文氏管脫氧方式壓載水處理系統(tǒng)(Venturi Oxygen Stripping——VOS)

NEI公司從2002年開始致力于研制VOS系統(tǒng)來解決水棲有害生物問題，同時保護壓載艙不被腐蝕。該系統(tǒng)使用氮氣在船舶壓載艙內(nèi)制造一個低氧的環(huán)境，該環(huán)境限制了含氧量，避免了氧化鐵或銹的形成；同時，該低氧環(huán)境極大降低了隨壓載水帶來的水棲生物的生存率。該項技術已在船舶實驗中得到證明，符合IMO的壓載水排放標準。圖1為VOS系統(tǒng)流程圖。

VOS系統(tǒng)與船舶現(xiàn)有的壓載系統(tǒng)相結合，當吸入的壓載水流經(jīng)安裝在壓載管路上的文氏管噴射器時，將會發(fā)生空化現(xiàn)象；同時在其中噴入由制氮裝置產(chǎn)生的氮氣，使其達到過飽和。經(jīng)過這一過程，壓載水中的含氧量將在l0s內(nèi)減少95％。當壓載水排出壓載艙時，VOS系統(tǒng)將通過甲板管路向空艙中注入氮氣，以使壓載艙中保持低氧的環(huán)境。

此脫氧過程可參見圖2。

該系統(tǒng)通過了美國船級社的技術審查，獲得了利比里亞船級社的形式認可，具備裝船條件。

1.2OceanSaver公司的OceanSaver系統(tǒng)

OceanSaver的工作原理，是分兩個階段使壓載水中氮氣過飽和。

壓載水經(jīng)由船舶的海水吸人箱抽吸到船上，先經(jīng)過濾清、再進入C3-T空化室，承受壓力脈沖的作用；緊接著空化作用之后，在船上利用膜板型氮氣發(fā)生器生產(chǎn)的氮，在一個兩級處理過程中噴入水流。有一部分水從主水流中分出，利用混合裝置與氮氣混合或?qū)崿F(xiàn)過飽和。然后這部分水流立刻被重新噴射到主水流中，在此與來自C2-E系統(tǒng)的活化水合流。

一小部分壓載水(小于規(guī)定的系統(tǒng)流量的0.5％)在過濾以后被送入C2-E系統(tǒng)，在此受到電滲析處理，然后與氮氣一同被重新噴射入水流中，對壓載水進行消毒。C2-E系統(tǒng)的組成包括給水和噴射管路、恒定電流電源裝置及電滲析單元組件。

水過濾之后，經(jīng)過空化和過飽和的處理后，成含氧量低的水，此時即進入壓載艙。水艙配備有壓力／真空控制系統(tǒng)，用以防止氮氣從水艙內(nèi)泄漏出來，并防止水艙受空氣污染，這樣便抑制了水生物再生的可能性，水艙壁表面的氧化(由此引起的腐蝕和涂層的老化)也明顯減少。

水在排放時，借助空氣充入過程來恢復水中的氣體平衡，這樣便可避免排出缺氧的水。

與常規(guī)的空化裝置不同，該系統(tǒng)的效率被認為較高，可創(chuàng)造出高達l000bar(1×108Pa)的內(nèi)向*****壓力，內(nèi)爆頻率在100kHz以上。C3-T裝置的概念可確保系統(tǒng)各個表面、顆粒物和有機物與內(nèi)爆氣泡的能量區(qū)之間充分接近。這代表著一個重要優(yōu)點，即釋放的能量可能向其特定目標，用于摧毀有機物。圖4為C3-T處理裝置及其內(nèi)部的形導罩。

1.3 Alfa Laval公司Pureballast系統(tǒng)

Alfa Laval公司著重強調(diào)其Pureballast系統(tǒng)可提供不使用化學制劑的壓載水處理方式，其設計也是模塊式的，這樣便能安裝在機艙周圍現(xiàn)有的管路之間。Pureballast系統(tǒng)通過了50mm以上的有機物試樣9種，10mm～50mm之間的有機物試樣9種，以及21種不同的細菌閃試。實驗表明Pureballast系統(tǒng)能夠滿足IMO的排放標準要求。

圖5為Pureballast系統(tǒng)流程圖。

除了過濾作用外，Pureballast系統(tǒng)還采用了一種Alfa Laval與Wallenius Water公司合作開發(fā)的的氧化技術(AOT)，見圖6。此項技術利用光源和催化劑兩者的作用創(chuàng)造出自由基，以摧毀壓載水中有機物的細胞膜。當光線照射到裝置的催化劑表面時，便產(chǎn)生出自由基。紫外線可殺死有機物，而該系統(tǒng)則利用另一種波長束殺死其DNA。換句話說，Pureballast裝置含有鈦的二氧化物催化劑，它受到光照射時便產(chǎn)生出自由基。這些自由基的壽命僅有若干毫秒，他們可以破壞微生物的細胞膜，而不必使用化學制劑或生成有害的殘留物。

壓載水在進入或排除壓載艙的過程中都要進行處理，以便對付水艙內(nèi)停留和重新生長的有機物。

迄今為止，Pureballast系統(tǒng)經(jīng)歷過3次迭代，并于2003年在Wallenius公司的汽車運輸船“DonQuijote”號上安裝了一臺樣機。

以上3種船舶壓載水處理系統(tǒng)均無需化學添加劑，而前兩種系統(tǒng)中經(jīng)處理后的壓載水為低含氧量的壓載水，不僅滿足IMO對壓載水排放的要求，還可以極大的降低壓載艙的腐蝕。其中，尤以NEI公司的VOS系統(tǒng)結構，下面就以VOS系統(tǒng)為例，介紹其在壓載水微生物處理、壓載艙腐蝕控制及降低船舶生命周期成本方面的優(yōu)勢。

2采用VOS系統(tǒng)防止水生物入侵、船舶腐蝕的評估及船舶生命周期成本

2.1生物處理

當壓載艙充滿脫氧水的時候，生物處理馬上就開始了。

通過生物測試試驗證明，經(jīng)過VOS系統(tǒng)處理后的壓載水在4天后，其中的浮游動物、浮游植物和細菌的數(shù)量均達到IMO標準的要求，參見圖7。

2.2腐蝕保護

VOS系統(tǒng)的壓載艙脫氧系統(tǒng)的設計使壓載艙壁始終處于惰性氣體的保護之中，其腐蝕程度降低達90％，可以使船舶壓載艙在整個生命周期中都保持“良好”評級而不需要涂層修復或者鋼材翻新。參見圖8、圖9。

關鍵詞：文氏管氮氣發(fā)生器催化劑

其他推薦產(chǎn)品更多>>