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北京中科中環環境應用技術研究中心
北京中科中環環境應用技術研究中心
據*，國內多款汽車檢測出強致癌物多環芳烴，通過呼吸或皮膚接觸即可導致人體致癌
據*，國內多款汽車檢測出強致癌物多環芳烴，通過呼吸或皮膚接觸即可導致人體致癌。實際上，國家質檢總局收到的汽車產品投訴中，車內異味成為車主投訴最集中的問題之一。
據介紹，國內汽車零部件供應商多為中小企業，出于成本控制的考慮，使用劣質材料導致產品環保不達標。而去年3月份開始執行的推薦性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》，轉為強制性標準仍然尚無時間表。
南方日報駐京記者 趙曉娜 實習生 侯潤芳
現狀
多款車含多環芳烴
開車時間長了，就容易頭暈？除了疲勞駕駛外，車內空氣質量也是罪魁禍首！據*，國內多款汽車被檢測出多環芳烴。據悉，該物質為強致癌物，通過呼吸或皮膚接觸即可導致人體致癌。
據報道，從去年年底開始，供職于某汽車網站的修宇通過各種關系，從汽車4S店訂購原廠配件，并將配件取樣交給具有國際公信力的檢測公司進行檢測。
檢測結果顯示，長安悅翔、三菱歐藍德、現代新勝達、雪佛蘭愛唯歐、長安鈴木SX4等多款車型的方向盤及頭枕座椅被檢測出含有強致癌物多環芳烴。其中，長安悅翔汽車多環芳烴總含量為每公斤23.5毫克；三菱歐藍德的檢測結果為每公斤6.8毫克；現代新勝達為每公斤5.4毫克；上海通用雪佛蘭愛唯歐為每公斤7毫克；長安鈴木天語SX4為每公斤6.4毫克。
他通過研究發現，車內有害物質多達數百種，其中多環芳烴只是其中之一，其毒性讓他直呼“很驚訝、很"。根據國際癌癥中心列出的94種對實驗動物致癌的化合物中，有15種屬于多環芳烴。
中國環境科學研究院研究員張金良解釋，多環芳烴進入人體以后，將破壞人體中的遺傳物質，同時它還會切斷細胞間的通信，使受損的細胞不能被修復，從而引起癌癥。更令人驚悚的是，和其他污染物不同，多環芳烴是沒有閾值的。
“所謂的沒有閾值就是說，你只要接觸了這個物質，就會有致癌的風險，"張金良介紹，即使多環芳烴接觸量很低，都有致癌風險，風險大小跟人體接觸的濃度有關。
而根據國家質檢總局日前公布2012年汽車產品缺陷信息投訴情況，其收到的9640例汽車產品缺陷信息投訴中，除了變速器、安全氣囊、輪胎等質量問題外，車內異味已成為車主投訴最集中的問題之一。
另一項調查也顯示，接受調查的726人中，有73人認為有刺激性異味，占10.05%；491人回答有異味，但并非刺激性異味，占67.63%。
探因
監管不嚴致環保不達標
據了解，車內“異味"來源主要來自新車的各種配件，如座椅、坐墊、座椅套和座椅面料等；第二個污染源是車內飾，如車內地板、門內護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個污染源是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。
而據北京中科中環環境技術研究中心專家謝華慶介紹，車內污染的主要來源是座椅、紡織品以及車內裝飾物。“車內各種儀表等工程塑料，性質相對穩定，不會散發產生污染。"
耐人尋味的是，在國內被檢測出多環芳烴超標的車型，在德國也有銷售。然而，在德國購買的通用雪佛蘭愛唯歐和鈴木天語SX4的方向盤均未檢測出多環芳烴這種物質。
謝華慶告訴南方日報記者，在我國，不少汽車零部件都是由小廠商代工的，這些企業通常出于成本控制考慮，一般采用比較劣質材料，導致車內空氣嚴重污染。
再追根究底，國內對車內空氣質量強制性監管空白也是原因之一。據了解，早在2011年10月，環保部頒布《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》），并從2012年3月份開始執行，至今，《指南》已執行一年有余。
謝華慶介紹，《指南》只是推薦性國家標準，缺乏強制性、監管性而只有指導性。“對于廠家來說，這個標準可以執行，也可以不執行，我認為（對車內空氣質量）沒有太大的作用。因為缺乏強制性、監管性，只有指導性。"他進一步解釋。
分析
實施強制標準尚無時間表
實際上，早在此前，不少專家呼吁，將《指南》上升為強制性標準，提高車內配飾質量要求。
而在3月22日，北京、天津、上海、重慶、南京消協等20家消費維權單位聯合呼吁，將推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》上升為強制性標準，并在標準中適當增加有機物揮發物質的檢測項目。
“至少一兩年內，我認為《指南》不會變成強制性標準。"謝華慶則表示。他舉例，《室內空氣質量標準》在2001年就出來了，到現在還是一個推薦性的標準，而《指南》出臺才一年多的時間。
謝華慶解釋，在我國，生產零部件廠商都是中小廠商。《指南》一旦上升為強制性標準，不是控制了汽車廠商，而是控制了國內中小企業，這必然對國內相關產業產生沖擊。國家可能出于這方面的考慮，暫時不會對《指南》作出調整。
好消息是，迫于的壓力，一些汽車廠商開始對零部件供應商提出環保要求，不少小廠商開始尋找對策。謝華慶所在北京市中科中環環境技術研究中心就接受到類似請求：“就今天，無錫一家生產車內裝飾的客戶找到我們，解決飾物中乙醛超標的難題。"
不過，謝華慶坦言，類似他所在機構的研究中心在國內并不是很多，由于問題涉及到的學科屬于交叉科學，需要從化學材料方面跨越到現實應用問題上來，這方面專業人才很少。“未來國家需要更多這樣的機構和人才。"
車內多環芳烴抽檢結果
品牌
每公斤
含量
長安悅翔 23.5毫克 三菱歐藍德 6.8毫克 現代新勝達 5.4毫克 上海通用雪佛蘭愛唯歐 7毫克 長安鈴木天語SX4 6.4毫克
小知識
什么是多環芳烴
環芳烴是煤，石油，木材，煙草，有機高分子化合物等有機物不*燃燒時產生的揮發性碳氫化合物，是主要的環境和食品污染物。迄今已發現有200多種PAHs,其中有相當部分具有致癌性，如苯并α芘，苯并α蒽等。PAHs廣泛分布于環境中，可以在我們生活的每一個角落發現，任何有機物加工、廢棄、燃燒或使用的地方都有可能產生多環芳烴。（來源：南方日報2013.4.9）
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![小汽車內空氣污染成監管盲區 [南方日報]采訪我中心謝華慶主任](https://img67.hbzhan.com/819f05fe9a3ee920ffeee5d52d7aa4316648108af8bdfe4770bc322e8d9ada1c2972497c2191ab05_480_347_5.png)
