在大力提倡碳達(dá)峰碳中和的背景下，新能源汽車發(fā)展迅速，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，供不應(yīng)求，那么動(dòng)力電池是怎么制造出來(lái)的呢？那先來(lái)看懂以下幾個(gè)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)：
在動(dòng)力電池包中，為了安全和有效的管理好成百上千的單顆電芯，電芯并不是隨意的放在動(dòng)力電池的殼里面，而是按照模塊和包有序的放置的。zui小的單元就是電芯，一組電芯可以組成一個(gè)模組，而幾個(gè)模組則可以組成一個(gè)包。
正如下圖所示：電芯（Cell）----> 模組（Module）----> 包（Pack）。
下面我們以BMWi3為例，來(lái)給大家分享下。該車的動(dòng)力電池中一共有96個(gè)電芯組成，每12個(gè)電芯組成一個(gè)模組，一共是有8個(gè)模組。寶馬 i3 的8個(gè)模組
1、電芯：電芯是動(dòng)力電池的zui小單位，也是電能存儲(chǔ)單元，要有較高的能量密度，以盡可能多的存儲(chǔ)電能，使電動(dòng)汽車擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。除此之外，電芯的壽命壽命也是關(guān)鍵的因素，任何一顆電芯的損壞，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池包的損壞。電芯分為鋁殼電芯、軟包電芯(又稱“聚合物電芯”)、圓柱電芯三種。通常手機(jī)電池采用的為鋁殼電芯，藍(lán)牙等數(shù)碼產(chǎn)品多采用軟包電芯，筆記本電腦的電池采用圓柱電芯的串并聯(lián)組合。
2、模組：當(dāng)多個(gè)電芯被同一個(gè)外殼框架封裝在一起，通過(guò)統(tǒng)一的邊界與外部進(jìn)行聯(lián)系時(shí)，這就組成了一個(gè)模組。圓柱電芯的模組包：而當(dāng)數(shù)個(gè)模組被BMS和熱管理系統(tǒng)共同控制或管理起來(lái)后，這個(gè)統(tǒng)一的整體就叫做（電池）包。
3、迷你電池包：其實(shí)生活中我們常說(shuō)到的電池，比如說(shuō)玩具車的電池、5號(hào)電池，這個(gè)時(shí)候說(shuō)的是電芯，而在說(shuō)筆記本電腦電池時(shí)，說(shuō)的則是電池包。
4、電芯、模組和電池包的區(qū)別，除了電池?cái)?shù)量以外，還有是否有附加的管理系統(tǒng)的區(qū)別。
5、電芯主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成，電池包是硬件，系統(tǒng)是對(duì)電池管理的電池包系統(tǒng)，一般就是BMS(電池管理系統(tǒng))。
大容量電池的電動(dòng)汽車，整車成本中電池系統(tǒng)成本占到40％。而電芯的價(jià)值鏈里面，20％的成本是電芯生產(chǎn)（電芯工廠的價(jià)值，包括生產(chǎn)和質(zhì)量成本），80％的成本是電池材料。
要驅(qū)動(dòng)一臺(tái)重達(dá)一噸多的汽車，可不像一臺(tái)智能手機(jī)，這可不僅是功率差了數(shù)萬(wàn)倍這么簡(jiǎn)單的。雖然電動(dòng)汽車的電池確實(shí)使用成千個(gè)類似于手機(jī)里面使用的電芯組成的。不同的車型的電池組成的方式可能略有不同，但整體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池都是由電芯到模組，模組再到電池包這個(gè)過(guò)程組成的。
會(huì)員1.png)
