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一種柱塞式液壓換擋操縱機構的制作方法本實用新型涉及重型車輛換擋技術領域，具體而言涉及一種柱塞式液壓換擋操縱機構。日本YUKEN油研柱塞泵A22-L-R-01-C-K-32規格齊全。zui大的特點是低噪音
現有的卡車等重型車輛普遍采用機械式換擋系統進行換擋，機械式換擋系統由于震動和拉鎖斷裂，容易導致檔位跳齒及掛檔困難，噪音大等缺點，因此采用機械式換擋系統較為不穩定;如果采用液壓式換擋系統掛擋較為穩定，由于卡車的噸位較大，液壓式換擋系統用于重型車輛換擋時較為輕便，能夠做到掛檔和變速箱換檔同步，噪音減小，大大降低駕駛人的工作強度。并且維修更換簡單，成本輕等特點。然而機械式換檔系統用于卡車等重型車輛，則需要用較大的勞動強度才能將檔位掛上，維修比較復雜，調節十分不便。
其公開了一種卡車液壓換擋系統，該實用新型包括換擋缸和兩個換擋助力缸，換擋缸包括換擋缸體，換擋缸體設有四個活塞缸體內腔，每個活塞缸體內腔內穿設活塞柱體，活塞缸體內腔的上端通過密封圈與活塞柱體配合，活塞柱體上端設置推桿，推桿通過推桿支架連接，推桿支架與換擋桿連接;每個活塞缸體內腔側部設有與活塞缸體內腔貫通的通孔，通孔內連接有液壓管;每個換擋助力缸上設有兩個通孔，換擋助力缸內腔中設有活塞，四根液壓管另一端分別連接于兩個通孔上，活塞與卡車變速箱配合連接。該實用新型利用了杠桿的原理，通過設置較長的液壓管，可以用較小的作用力推動換擋缸，來實現變速箱中的齒輪嚙合工作，換擋簡便、操作強度低。雖然每個換擋助力缸上設有兩個通孔，但兩個通孔位于助力缸的一端，這樣缸體內的壓力得不到平衡，從而影響到各個腔室的增壓和減壓的功能；換擋助力缸內采用密封圈進行密封，耐磨性較差。
為了解決現有技術存在的上述技術缺陷，本實用新型的目的在于提供一種柱塞式液壓換擋操縱機構，通過在每個換擋助力缸內設置雙通單向閥，使相應的腔室產生增壓、減壓的功能。
為了實現上述設計目的，本實用新型采用的方案如下:—種柱塞式液壓換擋操縱機構，包括換擋缸和兩個換擋助力缸，所述換擋缸包括上閥體、中閥體和下閥體，下閥體的底部設有di一腔室、di二腔室、di三腔室和di四腔室四個腔室，di一腔室F和di二腔室連接一個換擋助力缸，di三腔室和di四腔室連接另一個換擋助力缸;di一腔室為退擋腔，di二腔室為進擋腔，所述下閥體內設有di一活塞桿、di二活塞桿、di三活塞桿和di四活塞桿，di一活塞桿和di二活塞桿的長度相同，di三活塞桿和di四活塞桿的長度相同；換擋缸內均設有雙通單向閥。di一活塞桿和di二活塞桿的長度相同、di三活塞桿和di四活塞桿的長度相同，增加了擋位的舒適感和對稱性。換擋缸內均設有雙通單向閥，順利的使相應腔室產生增壓、減壓的功能。日本油研YUKEN變量柱塞泵AR系列型號如下:
AR16-FR01C-20,AR16-FR01B-20.
AR22-FR01C-20,AR22-FR01B-20.
AR16-FR01C-22,AR16-FR01B-22,
AR22-FR01C-22,AR22-FR01B-22,
AR16-FR01C-20T,AR16-FR01B-20T
 

AR22-FR01C-20T,AR22-FR01B-20T,

ARL1-16-F-R01A-10,ARL1-16-F-R01S-10.
ARL1-12-F-R01A-10,ARL1-12-F-R01S-10.
ARL1-8-F-R01A-10,ARL1-8-F-R01S-10.
ARL1-6-F-R01A-10,ARL1-6-F-R01S-10.

優選的是，所述上閥體的頂部設有操縱桿。在上述任一方案中優選的是，所述下閥體的頂部設有防護罩。
在上述任一方案中優選的是，所述上閥體內開有空腔，該空腔內設有豎向銷柱和橫向銷柱。
在上述任一方案中優選的是，所述豎向銷柱的外部套有擋位基座、擋位座和彈簧。
在上述任一方案中優選的是，所述豎向銷柱的下端抵靠在下擋位座上。
在上述任一方案中優選的是，所述橫向銷柱的一端位于擋位基座內；橫向銷柱另一端位于上閥體的下端。
在上述任一方案中優選的是，所述橫向銷柱與上閥體的連接處設有翻邊軸承。
在上述任一方案中優選的是，所述上閥體內設有連桿，連桿的兩端呈球形。
在上述任一方案中優選的是，所述連桿的一端固定在上閥體的肩部，連桿的另一端抵靠在活塞桿的頂部。
在上述任一方案中優選的是，所述連桿與活塞桿之間設有彈和球扣。
在上述任一方案中優選的是，所述di一活塞桿、di三活塞桿與下閥體之間設有di一0形圈、di一活塞、di一Y型圈、di二0形圈、di二活塞、di二Y型圈和活塞壓板。
在上述任一方案中優選的是，所述di二活塞桿、di四活塞桿與下閥體之間設有di二活塞壓板、di三活塞、di三Y型圈、di四Y型圈和di四活塞。
在上述任一方案中優選的是，所述下擋位座的下端設有儲油區，該儲油區分為上下兩區域，上下兩區域之間通過di三0形圈密封。
在上述任一方案中優選的是，所述儲油區的下端設有星形墊圈和濾網。
在上述任一方案中優選的是，所述儲油區內設有出油桿，出油桿的中部開有通孔；出油桿的下端設有di四0形圈。日本YUKEN油研柱塞泵A22-L-R-01-C-K-32規格齊全。zui大的特點是低噪音
在上述任一方案中優選的是，所述出油桿的下端開有一通道與油杯總成連通。
在上述任一方案中優選的是，所述通道與油杯總成連接部位設有連接套。
在上述任一方案中優選的是，所述油杯總成的上部帶有進油口，進油口上設有防護帽。
在上述任一方案中優選的是，所述雙通單向閥位于下閥體的底部;雙通單向閥包括單向閥體。
在上述任一方案中優選的是，所述單向閥體與下閥體的連接處設有di五0形圈和di六0形圈。
在上述任一方案中優選的是，所述單向閥體內設有鋼球、圓柱銷、di一單向閥彈簧、di七0形圈、單向閥密封柱、di二單向閥彈簧和孔用擋圈。
在上述任一方案中優選的是，所述鋼球抵靠在di二單向閥彈簧上。
在上述任一方案中優選的是，所述孔用擋圈的進口處設有濾網。
在上述任一方案中優選的是，當di二腔室建壓時，駕駛員推動操縱桿的zui頂端處向B1、B2角度方向擺動，推動連桿使di二活塞桿沿di二活塞壓板及di三活塞軸線方向向下運動，di二腔室的容積減小，液壓油受到擠壓使di二腔室的各個點產生壓力，油壓繼續向下走;液壓油經過過濾網作用在鋼球及單向閥密封柱的端面，單向閥密封柱及鋼球向左產生位移，直至與單向閥體的端面接觸后就不再進行移動;液壓油繼續向di二腔室的輸出口輸出，滿足了系統建壓的需要，使下游系統完成換擋操作，此時由于下游系統的需要，該操縱機構可以完成B1擋及B2擋兩個擋位的壓力建立。
在上述任一方案中優選的是，當di二腔室建壓時，下游的換擋助力缸的退擋腔要將該腔的壓力減掉，di二腔室的單向閥體內的鋼球在建壓右移，單向閥密封柱抵住單向閥體，此時，di二腔室、下游換擋助力缸的進擋腔、退擋腔及di一腔室F都建立了壓力；di一活塞桿上移釋放壓力，此時整個液壓換擋系統處于密封真空狀態，di一腔室與油杯總成的儲油箱相通，以達到與大氣短暫連通的目的;di一腔室與大氣接通，di一腔室的壓力不處于真空狀態，di一活塞桿無阻力的上移，di一腔室的壓力減掉。