四平高速公路服務區污水處理設備廠家

主觀環境

（1）高速公路現狀：

中國高速公路發展從1988年滬嘉高速公路的建成通車實現中國大陸高速公路零的突破，到2015年底，高速公路通車總里程達到12.3萬公里，穩居居世界*。高速公路服務區一般是每隔40-50km設置一座，大量的服務區生產、生活污水的處理是高速公路建設發展不得不面對的一個重要環境問題。

目前高速公路服務區污水處理技術較多，由于高速公路服務區污水存在總量小、流量變化大、沖擊負荷大、處理后出水水質不能達標；設備選型和設計安裝不合理、污水處理能耗高，運行費用高等問題。

（2）現有污水處理方式：

我國早期高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多采用旱廁和化糞池處理。旱廁多用于干旱或半干旱地區公路施工營地或已建成的服務區內，化糞池多用于有一定衛生要求的水沖式廁所。旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由于高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，因此我國不少高速公路開始嘗試采用一體化生活污水處理器來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理器的諸多優點，因此其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的選。

盡管地埋式一體化生活污水處理器在我國高速公路污水處理中應用較多，但它仍然存在設備易腐蝕、動力耗費大、不能應對污水量變化、運行費用高、效果不理想等諸多方面問題，而且由于設備埋于地下，一旦出現設備故障，維修將異常困難。因此，近年來，運行成本低、管理方便、動力耗費少的污水處理技術逐漸開始得到運用。

（3）污水處理系統存在的問題：

    設計處理規模與實際不符，高速公路服務區污水水量季節性變化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，甚至更高。由于車流量的影響，污水量不僅在不同季節有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。因此服務區污水排放具有很大的波動性，但目前污水處理裝置一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，從而造成處理能力不足或投資浪費等后果。本公司所在的周邊服務區就存在設計規模與設計不符的情況，建設期安裝了地埋式一體化污水處理設備，服務區運營以后，除春運期間，平時客流量較小，日車流量不足2000輛，服務區每小時約用水量8m³，平均每日開啟污水處理設備30分鐘左右，與污水處理設備不匹配。

    啟動調試滯后，服務區污水處理設施同生活污水處理設施相比，在啟動調試方面有其特殊性。其生活污水設施一般正式投入使用以后，就可以達到大水量運行，經過一段時間即可達到滿負荷運行。而在服務區營運初期，車流量較低，服務區駐留人員較少，服務區系統產生污水量較少。目前主要采用的污水處理設施均需要達到足夠的水量才能啟動調試

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