內外涂塑鋼管連接：

壓槽涂塑鋼管通用顏色：黑色，灰色，藍色，紅色，白色，綠色

壓槽涂塑鋼管涂層厚度：PE(改性聚)涂層厚度為400um—1000um

壓槽涂塑鋼管EP(環氧樹脂)噴涂厚度為100um-400um

壓槽涂塑鋼管涂覆：PE(聚)為熱浸塑EP；(環氧樹脂)為內外噴涂

壓槽涂塑鋼管產品規格：DN15—DN1660溫度：-30℃ 至120℃

壓槽涂塑鋼管連接：絲扣（DN15-DN100），溝槽（DN65-DN400），法蘭（適用任意口徑），焊接式，雙金屬連接，承插、管節、密封連接等

壓槽涂塑鋼管是采用PE(改性聚)進行熱浸塑或EP(環氧樹脂)進行內外涂覆的產品，具有優良的耐腐蝕性能。同時涂層本身還具有良好的電氣絕緣性，不會產生電蝕。吸水率低，機械強度高，系數小，能夠達到*使用的目的。還能有效的防止植物根系及土壤應力的等。連接便捷、簡便。

       涂塑復合鋼管也叫涂塑鋼管，涂塑鋼管是以鋼管為基管，以塑料粉末為涂層材料，在其內表面熔融涂敷上一層塑料層，在其外表面涂敷上塑料層或其他材料防腐層的鋼塑復合產品。

本產品是國內新發展的一種新型管道材料，采用內外均有涂塑保護層，中間為增強焊接鋼管或無縫承壓鋼管的復合結構，克服了鋼管本身存在的易生銹、腐蝕、高污染、及塑料管強度低、易變形的缺陷，整合了鋼管和塑料產品的共同優點，屬于   推廣使用的環保產品。涂塑復合鋼管是在鋼管融溶一層厚度為 0.5 ～ 1.0mm 的聚（PE ）樹脂、－共聚物（EAA）、環氧（EP）粉末、   聚丙烯（ PP ）或   聚氯（PVC）等有機物而構成的鋼塑復合型管材，它不但具有鋼管的度、易連接、耐水流沖擊等優點，還克服了鋼管遇水易腐蝕、污染、結垢及塑料管強度不高、消防性能差等缺點，設計壽命可達50 年。主要缺點是安裝時不得進行彎曲，熱加工和電焊切割等作業時，切割面應用生產廠家配有的   常溫固化膠涂刷。主要規格有DN15 —DN3200。

礦用涂塑復合鋼管（以下簡稱涂塑鋼管）是把焊接鋼管或無縫鋼管為基管經過工藝處理，在鋼管內、外層表面經涂敷一種   的聚材料而制得的其表有抗靜電、阻燃性能的鋼塑復合管。

礦用涂塑復合鋼管的技術：

礦用涂塑復合鋼管是以鋼管為基體，通過特殊工藝在熔融噴涂或吸附食品級環氧粉末涂料或PE原料經高溫固化而成的新型復合材料。

礦用涂塑復合鋼管具有優良的耐腐蝕性和比較小的阻力。環氧樹脂礦用涂塑鋼管適用于給排水、海水、溫水、油、氣體等介質的輸送，聚氯（PVC）涂塑鋼管適用于排水、海水、油、氣體等介質的輸送。

礦用涂塑復合鋼管技術參數：

涂層材料：PE(改性聚)或EP(環氧樹脂)　

通用顏色：黑色，灰色，藍色，紅色　

涂層厚度：PE(改性聚)涂層厚度為400um—1000um　

EP(環氧樹脂)噴涂厚度為100um-400um　

涂覆：PE(改性聚)為熱浸塑　EP(環氧樹脂)為內外噴涂　

產品規格：DN15—DN1200　

溫度：-30℃至120℃　

連接：絲扣（DN15-DN100），溝槽（DN65-DN400），法蘭（適用任意口徑），焊接式，雙金屬連接，承插、管節、密封連接等。

礦用涂塑復合鋼管具有以下特點：

（1）阻燃、抗靜電

產品采用礦用聚涂料，其抗靜電、阻燃成分均勻的分布在管材的表面和內層，符合MT181規定的要求，適用于礦井下易燃、易爆的特定場所。

（2）*的附著力

涂塑鋼管的內、外表面經過涂敷、粘結、固化后，附著力≥30N/10mm，經落錘沖擊和，無。

（3）耐腐蝕、不易結垢、流體阻力小

管材具有很強的耐酸堿性和耐腐蝕性，適用于煤礦井下高硫水質及含鈣、鎂等離子的水。由于其表面光潔度高，流體阻力小，不會附著水垢，可二次污染。

（4）承壓高

聚粉末涂塑韌性好，鋼管機械強度高，擊、彎曲等外來影響，具有很強的承受能力。

　　地下水稅額規范的，企業取用地下水不再“任性"，而節能節水則可讓企業暢享稅制革新帶來的紅利。水資本稅革新后，因為無取用地下水（地表水）行動，成為一家非水資本稅征稅企業，按2015年數據計算，可免繳水資本稅3000多萬元，收獲了不小的節水紅利。

　　受其，估計上半年經濟增速繼續回落，有能夠迫近6.5%。在這個大年況下，上半年鋼材花費增速繼續慣性回落，同比增幅(不含出口)將至本世紀以來汗青低點，將低于2%。二是鋼鐵企業固然紅利繼續“扛"，鋼鐵資本供應保持高壓態勢。

　　會議由鋼鐵工業協會副姜維掌管。青島鋼鐵團體副總經理、委副劉鐵牛致辭。會后，歇息研究院的研究人員還就壓減多余產能中的職工安排后果聽取了參會代表的建議。搬不搬。假設必須搬的話，該如何搬。

　　這也是我們往年在2016年提出的，就是重點強化供應鏈的效勞。增產保價、聯合限產、聯合挺價這些政策在近月來在市場上出現，但這些政策并沒有可以阻攔鋼價的下跌，鋼坯低1540元/噸，較之前聯合1640元/噸之下不出貨又有了100元/噸的跌幅。

　　CSA項目嚴重超支、工程數次延期，加上環保后果膠葛等諸多要素，CSA自投運至今不時處于紅利境地。除CSA外，蒂森克虜伯的美洲鋼鐵營業還曾包羅位于美國巴馬州的軋鋼廠。后者已在2014年2月以15.5億美元（約合114億元人平易近幣）的價格，出售給安賽樂米。