發動機油底殼內的機油，由于與空氣接觸及受熱，易被逐漸氧化。隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑、瀝青質慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，同時性能降低，因而到了規定的換油期則必須更換新油。但在工作中發現，有時換油不久，機油又很快地變質，顏色由深藍變黃，或是先變黑后突然變灰，失去了原有的技術性能。
變質原因
⑴機油中滲進了水分。機油中有水，會促使油泥的形成，使機油沾污變質(俗稱“老化”)，此時添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，促進了泡沫的形成，使機油變成了乳化液，破壞了油膜。
⑵曲軸箱通氣性差，機油散熱不良。柴油機工作時，會有一些燃燒氣體竄入曲軸箱內，若活塞環嚴重損壞，此現象將更嚴重，曲軸箱內的氣壓將因此而升高，若壓力高于外界大氣壓力，則會給活塞運行帶來一定阻力，導致機油由油底殼與氣缸體結合處向外滲漏。另外，泄漏到曲軸箱內的氣體中含有二氧化硫，會促進機油很快變質。
⑶保養不當。在清洗曲軸箱時，若機油濾清器或散熱器清洗不*或漏裝機油濾清器的密封墊圈，則柴油機在加入新機油后，即使時間只有幾個小時，也會使機油變得既黑又臟。
⑷機油牌號使用不當。按照API(美國石油學會)等級標準，將汽油機機油分為6個等級，柴油機機油分為4個等級，等級越高，油品品質越高。這兩種機油原則上不能相互使用，特別是汽油機機油不能用于柴油機，但是凡標有APISE-CC標記的機油，則為汽、柴兩用機油。汽油機用機油應符合API-SE品質等級，柴油機用機油應符合API-CC品質等級。按SEA(美國汽車工程師學會)等級標準，將汽油機、柴油機的機油黏度各分為4個等級，凡帶有W字樣的油品是冬用機油，標號越大，黏度指標越高；凡標有SAE15W-40牌號的機油，是冬、夏季均能用的機油，國外叫復合油，國內稱稠化機油。因此，發動機選擇機油必須注意其品質和黏度這兩個方面的要求，即油品的等級牌號(API)和油品的黏度牌號(SAE)；在選用時，只能以高等級油品代替低等級油品，否則容易使機油早期變質。
該如何處置廢機油
據了解，我國的車輛、船舶、飛機火箭及工程機械設備每年估計可產生廢機油達3000萬噸。如此多被更換出來的廢機油通常是如何處理的呢？
把廢機油進行焚燒是最為常用的一種處理方式。很多工地都會廢機油和需要焚化的建筑垃圾混合，進行焚燒銷毀，如此對于環境的危害也很大。還有一種常見的處理方式恐怕就是丟棄了，尤其是更換下來的小量的廢油往往不被重視，更換下來之后就直接被倒入垃圾桶、空地甚至是水溝、河流。這種方法不僅僅是對資源的浪費，也對環境造成了極大的污染。丟棄廢機油不可取，機油滲入土壤或流入河流都有可能混入水中最終危害到人類的健康。
其實，這些廢潤滑油經過適當工藝處理，除去變質成分及外來雜質污染物都可以成為再生潤滑油，這種方法無論從技術、環境保護、資源合理利用以及經濟角度看都是一種合適的處理方法。尤其是近段時間，受國際油價一直持續上漲的影響，我國油價2022年多次上調了油價，甚至很多地方的油價都歷史性的突破了10元大關。廢機油的回收再生使用就顯得更為重要了。我司研發的廢機油廢礦物油再生設備配合溶劑精制設備可以把黑色的廢油變廢為寶，凈化成API II類基礎油。
陽江廢油再生設備的工藝簡介：
1. 預處理：沉降，催化調和
2. 脫水：采用低真空蒸餾脫除原料中的水分和低沸物
3. 脫燃料油：脫除原料中的燃料油
4. 蒸餾提純：分別蒸餾出分輕質基礎油和重質基礎油
5. 溶劑精制：進一步脫除基礎油里硫化物，氧化物，氮化物，膠質物，芳烴和不飽和烴等，使基礎油呈水白色的API二類基礎油。
6. 溶劑回收：通過蒸餾回收溶劑，實現無限次循環使用，無二次廢物的產生
