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　　直平形公路聲屏障，整體形狀平直，而上部吸聲板呈孤形，可更有效地控制聲音通過屏體上部的繞射， 中間以連續的框架結構為主體；可選擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果理想，可根據用戶要求設計成各種不同的型式與環境相和諧，與周圍環境協調，形成亮麗風景線。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接受者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。與傳統聲屏障相比，頂部折角型鋼結構聲屏障具有牢固可靠，屏障幾何尺寸高大、屏體本身吸音及隔音量大且使用年限遠遠超過傳統聲屏障等特點，而上部吸音板呈折角形，且傾斜板長度可達兩米，可更有效地控制聲音通過屏體上部繞射，可以程度的降低噪聲對周邊環境的影響。本身聲屏障的隔音效果其實并不是很高，但是在對于聲波的控制上，聲波經行重新、反復的減弱，這一點就是降噪音降低的基本原理。并且本身聲波的聲源跟接收點上處于同一個區域，這樣在其內部產生的環節上將會控制住聲波的傳播。雖然原本這種聲波的波長并沒有減弱，但是在同一個聲影區內，這種光折射的方式，就像是光折射一樣，在不斷拉伸、減弱的時候，便會讓人們感受不到噪音的問題。

　　為了避免端頭效應影響聲屏障的降噪效果，在設計時應該對聲屏障的長度有一個比較合理的選定。若保護100米的區間，則聲屏障就建100米長，端頭效應嚴重，大大降低了聲屏障的聲衰減效果。鋼結構立柱和吸隔聲屏障板三部分組成，立柱是隔音墻的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；隔音墻板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊和全天候的露天防腐問題。特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市理想的隔聲降噪設施。聲設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，隔聲屏障的設計荷載應根據使用過程中可能同時作用的荷載進行整合，并應按不利條件進行設計。建立聲屏障處理交通噪聲污染變成城市路程噪聲控制的首要辦法。聲屏障首要用于鐵路和公路沿線，路程聲屏障正本越多的出現在咱們視界傍邊，常見的便是在各大高速上一排排的聲屏障，而且款式不斷添加，相較于正本的水泥聲屏障，現如今金屬聲屏障、透明聲屏障不斷添加的被設備、運用，不只漂亮進步許多，而且降噪效相較于水泥聲屏障也聽聲許多此種聲屏障的結構堅固，經久耐用，所用材料具有耐水性、耐熱性，抗紫外線，不會因雨水、溫度變化而引起降低性能或品質異常，了使用年限。外觀大方，且靈活多變。可選用多種顏色涂料相結合，與周圍環境相協調，形成亮麗風景線。所用材料均為不可燃材料，*環保和防火規范要求，防火等級達*。

　　有關兩個聲壓級疊加的影響：兩者相差0dB，即L1＝L2，總聲壓級將增加3dB，相差10dB和15dB將增加0.4dB和0.1dB。如果繞射聲的聲壓級L1高于透射聲的聲壓級L2，這時透射聲對繞射聲沒有影響，即透射聲可以忽略。因此聲屏障的隔音量就是要透射聲的聲壓級比繞射聲的聲壓級低10到15dB。所以聲屏障對隔聲量的要求并非越大越好，而只要求比繞射聲的衰減量（或降低量）高10~15dB是比較合適的。主要就是利用了聲波的反射和散射的作用，聲音在傳播過程中遇到聲屏障時，就會發生反射、散射，對噪音有一個很好的隔絕作用，不會侵入到我們的生活環境，有效的保護了我們和諧安寧的生活空間，為人們營造一個健康良好的氛圍，使我們的身體及心理得到健康的發展。在道路兩側設置了聲屏障后，會使道路內的視野狹窄，尤其是在一些風景優美的地段，影響乘車人對大自然的觀賞。又因為聲屏障的面積非常大，如果依靠人工進行清洗，將花費很大的人力物力綜合利用由于聲屏障的面積很大，而且長期暴露于日光之下，如果將太陽能采集與聲屏障相結合，可以充分利用聲屏障的面積，達到綜合利用的目的。在山區總會看見一些矗立的電線桿搖搖晃晃，毫無感可言，加固手段令人堪憂，更有甚者以前報道過；一根被攔腰截斷的水泥電線桿，竟然只用膠帶簡單纏繞了幾圈就矗立在路邊，電線桿上半截還處于懸空狀態。類似的現象在山區還是經常存在的，呼吁重視起山區電線桿基礎加固的建設。