改性塑料是以通用塑料和工程塑料為基礎，經過添加改性劑，和填充、共混、增強等工方法，提升了阻燃性、強度、抗沖擊性和韌性的塑料制品。改性塑料因其具有其他材料所不具備的特性而被汽車工業大量采用。隨著汽車 輕量化、節能環保的要求的日益提高，汽車改性塑料的用量逐年增加。2016 年 10 月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》。路線圖指出，到 2020 年、2025 年、2030 年，整車質量需比 2015 年分別減 重 10%、20%、35%。汽車用改性塑料主要有聚丙烯、聚氨酯、ABS 材料、HDPE、聚碳酸酯、尼龍等。數據顯示，中國塑料總產量從 2004 年的近1800 萬t 上漲至2016 年的近8000 萬 t，改性化率也從8% 增長到19%。然而，相 比 40% 的改性塑料用于汽車行業，中國僅10% 左右。2016 年 11 月下旬，據預計，未來幾年汽車行業將成為中國改性塑料消費量增速快的領域。預計 2021 年中國汽車年產量將達到 3000 萬輛，按照每臺300 kg 汽車 改性塑料保守使用量，未來 5 年內汽車改性塑料行業年復合增長率超過26%。未來幾年內，石化與煤化工聚烯烴和改性塑料產品升級，需重點關注車用塑料市場。
用于汽車的PA材料大多需要經過改性，其中填充改性、增強改性的用量大，另外EPDM、POE增韌改性尼龍材料也有較多的應用。近幾年的改進趨勢是增加尼龍材料的流動性、耐熱性、無鹵阻燃等性能。
PA(尼龍)在車燈中的應用
車燈中用到的PA一般是PA+GF，車燈中普通的螺釘調節或者支架使用PA6+GF或者PA66+GF。PA具有更高的耐熱溫度和強度，車燈中一些重要的調節結構和內部支架也會用到一些PA加玻纖改性。
十年專注改性研發,騰飛更專業。公司已通過*認定，ISO9001質量管理體系認證，TS16949體系認證，被評為改性塑料工程技術研究中心，擁有專業的VOC氣味檢測實驗室，同時獲得多項發明以及實用新型。
騰飛深耕改性尼龍行業10年，一路高歌猛進，引進了自動化研發檢測設備，建立了科學質量管理體系，接連獲得徐州改性塑料研發中心、徐州*、國家*，并通過了11項新型實用和多項發明。
在低氣味、低VOC環保尼龍、高溫尼龍、特種超韌尼龍、高流動超韌尼龍、耐低溫-50℃超韌尼龍、高氧指數阻燃尼龍、低VOC增強阻燃尼龍等項目上取得重要的科研成果，積累了深厚的口碑。
騰飛TF100-X高白度增強尼龍新能源汽車配件易染色為本色透明顆粒，廣泛應用在電動工具配件，機械零件配件，電動工具外殼，吹風機外殼、汽車配件等處，產品具有高白度、高透度，PA6GF30全新料，易成型，易染色的特點。
內外飾系統在汽車上的功能主要是裝飾作用，整車開發過程中曾一度被忽視，但隨著人們消費觀念的改變、審美觀念的提高以及功能性需求的提升，對內外飾開發設計提出來新的要求，如強調舒適性、方便性、對質感的要求、越來越嚴苛的法規要求以及滿足安全、節能、環保要求等。由于內外飾的設計有較大靈活性，材料的選用也涉及到了種類豐富的非金屬材料以及傳統金屬材料，這就決定了內外飾輕量化在新能源汽車整車輕量化設計中有著重要的地位。
由于塑料的密度只有鋼的1/4—1/7，在滿足同等強度和剛度情況下能實現減重30-50%。其中長玻纖增強聚丙烯材料不僅具有高強度、高剛性、好的沖擊強度、抗蠕變性能和高尺寸穩定性，而且資源豐富，成本較低，同時還具有良好的流動性可以做出形狀復雜的汽車部件，已得到汽車行業的認可。
內外飾的“以塑代鋼”應用中比較有代表性的就是全塑尾門的應用。目前市場上銷售的汽車絕大部分的汽車背門都是金屬沖壓成型的，包含外板、內板、加強板以及內飾板等，零件數量多，結構復雜。全塑汽車后背門采用SMC或長玻纖PP復合材料做內板、PP礦粉填充材料做外板，通過粘結方式將內、外板粘結到一起。塑料后背門與金屬門相比有更高的集成度和設計自由度，零件數量減少60%，模具費用節省一半，實現減重30-40%。
汽車是當前社會中十分常用的交通工具之一,隨著汽車工業的發展,對汽車零部件的性能和質量要求也進一步提高。在汽車零件制造當中,改性塑料的應用,*的提升了汽車零件的性能,同時降低了生產成本,對于汽車整體性能 和效益的 提升發揮了巨大的意義。
