邵陽渠道閘門引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等*技術于一體的物料裝運,是具有當今*水平的機、電、液一體的大型計量。可實現礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設計是裝車的關鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內分布不均,出現列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設計,了流量控制閘門。達到了預期的設計效果,目前運行狀況良好。1背景及應用特點原設計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對車廂不偏隨著閘門使用年限的增長，多數閘門出現不同程度的門體銹蝕以及其橡膠水封磨損、老化而出現漏水現象，既影響閘門的正常運行又浪費了寶貴的水資源。閘門止水裝置漏水原因有多種:一是閘門橡膠水封*浸泡水中深受水中各種化學侵蝕和雜物的沖蝕、磨損;二是在陽光下紫外線直接照射而引起的橡膠老化;另外安裝橡膠水封時水封安裝尺寸不準確、安裝工藝不當、螺栓擰緊力矩不當都會影響閘門止水效果及使用性能。一、橡膠水封材質橡膠水封具有結構簡單、彈性好、封水嚴密可靠、安裝方便、耐老化、使用壽命長等優點。一般用天然橡膠或氯丁橡膠制造。橡膠水封可分為純橡膠水封和復合材料水封兩類。純橡膠水封是由天然橡膠或合成橡膠通過煉膠設備分段塑煉后，混入防老劑、硫化促進劑、硫化助劑、補強劑、增塑劑等十多種原料后制得半成品混煉膠，再置于一定型腔的模具中，經硫化壓機于高溫、高壓條件下制得的符合水工鋼閘門止水綜合要求的止水元件，俗稱普通水封。將低摩阻、高耐磨的增強聚四氟薄膜
引言輸水道作為整個水庫中關鍵的建筑物之一,能夠達到除害、興利、施工等多個方面的目的。為了大限度地保障輸水道能夠在水庫運行當中發揮綜合,需要在前期設計階段做好對輸水道型式、布置以及結構分析工作。這一點對于中小規模的水庫而言更是至關重要的,本文即針對以上問題做詳細分析與說明。1工程概況江縣街堆水庫所在河流為窩新河的上中游(龍塘)河段,窩新河屬西江水系都柳江流域孫覽河二級支流,全流域面積65.2 km2,主河道長28.3 km,流域平均比降24.4‰。街堆水庫工程任務主要為鄉村人畜供水及農田灌溉。供水范圍為光輝鄉、加鳩鄉、東朗鄉3個鄉及沿畜供水,灌區范圍主要為光輝鄉和加鳩鄉的沿線村寨耕地。工程由水源工程與供水工程組成。水源工程位于從江縣光輝鄉污耶村的龍塘河河段內。壩址距污耶村約3 km,距光輝鄉地理直線距離約11 km。水源工程控制流域面積10.0 km2,水庫校核洪水位966.82 m(P=0.1%),總庫容136
根據江新聯圍三江口水閘特點,其通航建筑物宜采用大跨度通航孔、可升翻板閘門。閘門正常工作時作為翻板閘門,由啟閉機操作繞支鉸轉動,平時沉入水中置于閘底板上,需要時關閉孔口擋水;閘門檢修時,作為升閘門,可升臥至水面以上檢修。這種新門型綜合了翻板和升閘門的優點,為通航閘工程提供了新的設計思路和選擇。本文所研究的可升翻板閘門,結構尺寸特別大、操作工況多、受力復雜。閘門有全開、全關、檢修等多種位置,處于各種位置時門葉的荷載和支承均不同,尤其為全關擋潮位置時屬三邊支承的框架結構,計算時無成熟計算公式,須借助于有限元分析分析計算閘門結構的靜力數值。因此,閘門結構在各種工況下的應力、應變情況,可為閘門結構設計提供依據[1]。1計算模型及計算工況1.1計算模型和計算參數閘門為實腹式板梁結構,門體長60.6 m,高9.57 m,厚3.5 m,面板厚度20 mm,面板上設置7根水平主梁、21塊隔板,主梁腹板及隔板厚度為社會在不斷發展,但在發展中由于種種原因出現了一系列的污染問題,這些污染帶來的惡果亦是越來越多。這些惡果直接或者間接的對水質產生了巨大的影響,使得人們不得不保護,水的緊缺與污染成為人們不得不解決的現實問題,在這種形勢下,低碳經濟成為了的新發展思路,同時給水廠也成了控制生活用水的道閘門。1給水廠成為用水控制的道閘門社會的發展離不開水,但隨著污染的加劇,水污染問題日益嚴重,同時伴隨著水資源的地區分布不平衡等問題,使得用水受到了日益嚴重的挑戰。為有效應對污染對水質的損壞,必須從源頭上來控制用水的,尤其是生活用水。給水廠直接著水源,承擔著生活用水及工業用水的重任,其對水質的把控影響著用戶的用水。不同的給水廠因水源和地理位置等不同也具有不同的實際情況,個別的工藝流程也因此而不同、設備有增有減,但基本的流程相似,主要包括取水、處理水
