**3月20日正式宣布的《公共汽車財物調整振興規劃》，提出將來3年我國公共汽車財物的八大指標八大重點使命，以及兌現上述指標和使命的十一項制度措施。“合并重組獲得重大停頓”被名列第四大指標、第二公使命。
《公共汽車財物調整振興規劃》意思預示，經過合并重組，構成2至3家當銷規模勝于200萬輛的重型公共汽車企業團體，4至5家當銷規模勝于100萬輛的公共汽車企業團體，產銷規模占商場份額90%之上的公共汽車企業團體單位由眼前的14家縮小到10家以內。
行政區劃將鼓舞一汽、谷風、上汽、長安等重型公共汽車企業在通國規模內施行合并重組，支撐上汽、廣汽、奇瑞、重汽等公共汽車企業施行海域性合并重組，支撐公共汽車零元件基干企業經過合并重組擴充規模，普及海內外公共汽車配系商場份額。
固然制度已出臺，但企業上面并沒有馬上的言論方案。“眼前還沒有合并重組這方面的計算。”上汽有關人士3月23日對新聞記者示意。
當初的大企業有沒有主力繼續合并重組？資金也許是阻礙之一。據中國公共汽車輕工業協會統計，2008年受國內金融財政危機，海內稀有的做作災禍以及直觀經濟條件產生的變遷等莫須有，公共汽車行當經濟運行增速顯然減緩。公共汽車輕工業各重要經濟指標豐富率遠遠低于上年程度，輕工業增多值、贏利、利稅總額均由正豐富變為負豐富，少數企業盈利程度低于上年。
“迫于資金輕松，全體企業暫停或削減2009年注資方案和出品開發方案。”中汽協會談場貿易委員會秘書長張伯順說。
安然證券無限負擔公司公共汽車行當鉆研員王德安說：“那末政府激發合并重組，資金不是問題。關于公共汽車企業的合并重組，資金不是重要阻礙，重要還是兌現出品、業務的交融、互補。大企業干什么贏利上升？還是利潤和需要兩上面的起因。”
復旦大學治理學院財務金融系傳授孔愛國說：“行政區劃公布《公共汽車財物調整振興規劃》，體當初有相應的支撐制度出臺，比如在貸款上面，稅收上面會有尤其的支撐制度。另一上面，當初某個時機合并重組的利潤可能比擬低，所以經濟情勢不好，一些小企業也比擬樂意被合并。”
不過財務只是一個上面，孔愛國覺得，“*制度的掩護是一個成分。所以當初相反的省、市都將公共汽車財物作為大家的支柱財物，出臺了有關的*制度。*利益相反，這方面可能產生一些摩擦”。
合并重組的要害問題還在乎，“重組內中中，誰受害？”國信證券鉆研所3月23日公布的綜合匯報指出，關于被重組合并的低盈利根底的小公司，存在“烏雞變鳳凰”的可能。層面，退出大的公共汽車團體之后，在研制、技能、資金、行銷渠道上面也許會受到更大的支撐，危險則是受制于人，不排除被更加邊緣化。股權層面，若被重組者為掛牌公司，則“賣殼”、“注入有關資產”均將變成其后的預期。
而關于“重組方的大公共汽車企業團體”而言，國信證券鉆研所的綜合匯報指出：收買價錢、收買資產的品質均是要害。從歷史教訓看，對不良資產的收買，zui終帶來的后果大多是“盈利攤薄”。
