日本SMC氣缸壓縮壓力檢查方法

日本SMC氣缸壓縮壓力檢查方法的特點(diǎn)：
1.檢測效率低，需要拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適應(yīng)現(xiàn)代化檢測要求。
2.檢測實(shí)用可靠、簡單易行，適用于氣缸組技術(shù)狀況的常規(guī)診斷。
3.檢測精度受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響大。
日本SMC氣缸壓縮壓力的檢查方法：
1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)70～90℃）后停機(jī)；
2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，以減少進(jìn)氣阻力；
3）將origa無桿氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞或噴油器安裝孔上；
4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定，3～5秒后從壓力表上讀取zui高壓力數(shù)值；
5）為使測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測量2～3次，取其平均值作為被測origa無桿氣缸的壓縮壓力。
6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。
日本SMC氣缸在導(dǎo)向套是作活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向。因此，同對活塞的要求一樣，要求導(dǎo)向套具有良好的滑動(dòng)性能，能承受由于活塞桿受重負(fù)載時(shí)引起的桿彎曲、振動(dòng)及沖擊。在粉塵等雜物進(jìn)入活塞桿和導(dǎo)向套之間的間隙時(shí)，希望活塞桿表面不被劃傷。實(shí)際上，要求導(dǎo)向套材料*符合上述的要求是困難的。同活塞一樣，導(dǎo)向套中可采用聚四氟乙烯和其它的合成樹脂材料，也有用含油軸承材料。導(dǎo)向套內(nèi)徑尺寸精度一般取H8，表面粗糙度及Ra0.4μm。密封圈的使用：日本SMC氣缸常用的密封元件有0形密封圈、QY形軸用和孔用密封圈、無骨架防塵圈、ZHM形組合圈、C形孔用密封圈和CK形軸孔防塵組合圈，也有采用Yx形軸用孔用密封圈。常用的密封材料是橡膠和聚氨酯。活塞有兩處地方需密封，一處是活塞與缸筒的動(dòng)密封；另一處是活塞與活塞桿聯(lián)接處的靜密封．一般用0形密封圈。一般采用O形密封圈，安裝在缸蓋與缸筒配合的溝槽內(nèi)。構(gòu)成靜密封。有時(shí)也采用橡膠等平墊片安裝在聯(lián)結(jié)止口處，構(gòu)成平面密封

日本SMC氣缸壓縮壓力檢查方法