日本SMC氣缸的活塞桿技術

日本SMC氣缸的技術：
在實際生產中，由于零件的結構形狀、幾何精度、技術條件和生產批量等要求不同，一個零件往往要經過一定的加工過程才能將其由圖樣變成成品零件。因此，機械加工工藝人員必須從工廠現有的生產條件和零件的生產批量出發，根據具體情況，在保證加工質量、提高生產效率和降低生產成本的前提下，對零件上的各加工表面選擇適宜的加工方法，合理地安排加工順序，科學地擬定加工工藝過程，才能獲得合格的機械零件
日本SMC氣缸活塞桿是行業中運用的比較多的一種產品，或許有很多人對活塞桿這個詞匯從未接觸和了解過，但是它的使用簡單效果好得到了很多企業的歡迎。
在日本SMC氣缸活塞桿制造時，毛坯應先經鍛造、機械粗加工后調質處理，硬度HB=230～250。調質的目的是為了改善機械加工性能和提高材料的工作強度。
日本SMC氣缸活塞桿通常都用45鋼制造。有較大沖擊力、重載荷傳動時，用40Cr鋼制造。這是為了保證活塞桿有足夠的工作強度。一般都設計成圓柱體，如果直徑較大，可用空心活塞桿。用45號無縫鋼管制造。
其實日本SMC氣缸活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,先是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以后燃燒產生力!這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了!在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用!
活塞桿的優勢活塞桿加工中的這種滾壓技術，是一種高質量的工藝措施，以45鋼無縫鋼管為例，滾壓之后，油缸桿的表面粗糙度滾壓前的Ra3.2-6.3um，減小到Ra0.4-0.8um而油缸桿的表面硬度則提高了百分之三十左右，油缸桿表面的疲勞強度也提高了百分之二十五左右，油缸的使用壽命提升了兩到三倍。而且滾壓工藝相比較磨削工藝而言，它的效率提高大概十五倍。不難看出，這種工藝確實是能夠油缸表面質量的而且的加工工藝。

日本SMC氣缸的活塞桿技術