FESTO氣缸中位中止操控中，有以下幾種挑選

FESTO氣缸由于氣動(dòng)操控中氣體可壓縮，故選用一個(gè)傳統(tǒng)換向閥很難處理氣缸的在中位中止時(shí)的爬行疑問(wèn)。下面將對(duì)于氣動(dòng)操控的特色，評(píng)論氣動(dòng)中位中止的辦法。 
首要，中位中止指氣缸能夠中止在除兩終端方位外的任何一個(gè)方位。其次，在進(jìn)行操控時(shí)，盡量確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠盡可能的戰(zhàn)勝氣體可壓縮而帶來(lái)的爬行表象，能夠依據(jù)操控信號(hào)在zui短時(shí)間內(nèi)中止，且保持安穩(wěn)。
FESTO氣缸在氣動(dòng)中位中止操控中，有以下幾種挑選： 
1. 挑選氣動(dòng)伺服技能，此辦法適用于所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 
氣動(dòng)伺服技能現(xiàn)已有10多年的開(kāi)展，其技能現(xiàn)已十分老練，假如運(yùn)用辦法恰當(dāng)，挑選合理的操控器和比例閥，伺服操控精度能夠達(dá)到0.02mm，現(xiàn)已能夠與任何的電伺服操控器比美，但運(yùn)用上要比電伺服相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)。 
與電伺服技能相同，氣伺服技能能夠使氣缸中止在恣意方位，且精度*，在進(jìn)行高精度的安裝作業(yè)時(shí)，伺服操控。可是其成本zui高，由于進(jìn)行氣伺服操控時(shí)，有必要運(yùn)用比例閥和的操控器。
2. 經(jīng)過(guò)氣動(dòng)單向閥操控，此辦法只適用于無(wú)桿氣缸。 
假如經(jīng)過(guò)氣動(dòng)回路的奇妙規(guī)劃，運(yùn)用氣動(dòng)單向閥和zui簡(jiǎn)略的兩位三通閥既能夠完結(jié)無(wú)桿氣缸的中位中止操控。在之前的文章中，現(xiàn)已研討過(guò)兩位三通閥的運(yùn)用，同樣是兩個(gè)兩位三通閥加上兩個(gè)氣動(dòng)單向閥便能夠完成中位操控。由于氣動(dòng)單向閥的特別功能，能夠在兩位三通閥悉數(shù)斷開(kāi)時(shí)，將氣缸內(nèi)部的氣體鎖住，相當(dāng)于一個(gè)自鎖回路。即，兩位三通閥的信號(hào)全為0時(shí)，氣缸完成中位中止，安穩(wěn)且低成本。但這種辦法只能適用于無(wú)桿氣缸的操控，由于FESTO氣缸的兩個(gè)腔室截面積不一樣，造成對(duì)氣缸活塞的推力不一樣，無(wú)法中止住。
3. 挑選制動(dòng)氣缸（鎖緊氣缸），此辦法只適用于無(wú)桿氣缸。 
帶有制動(dòng)設(shè)備的氣缸叫做制動(dòng)氣缸，或稱為鎖緊氣缸。制動(dòng)設(shè)備安裝在氣缸的前端，通常有繃簧制動(dòng)、氣壓制動(dòng)和繃簧氣壓制動(dòng)三種制動(dòng)辦法。 
假如氣缸運(yùn)動(dòng)到所需方位時(shí)，能夠經(jīng)過(guò)傳感器驅(qū)動(dòng)制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)行制動(dòng)，其原理類似于轎車(chē)手剎，是一種強(qiáng)行的抱死制動(dòng)辦法。雖然這種辦法能夠使氣缸中止在中位，但由于其屬于機(jī)械強(qiáng)行制動(dòng)，對(duì)氣缸的損害很大，但成本相對(duì)較低，壽命短。

FESTO氣缸中位中止操控中，有以下幾種挑選