汽車空調制冷體系用真空泵抽真空時留意事項
　　
　　汽車空調制冷體系對真空度的要求，應隨各地大氣壓不同而異。一般地說，用當地當天的大氣壓力乘上0.96的系數即為所要抽的真空度。現在，社會上一些個體修車店常選用抽15min即可的做法是不可取的。
　　
　　抽真空時應留意以下幾點:
　　
　　(1)抽真空時用的壓力表，若高壓表上方為真空刻度(即不是聯程表)，絕不可接在體系的高壓端抽真空。為確保抽真空的牢靠，可在低壓端抽真空。當從真空表上讀出值到達要求的真空值時，封閉壓縮機上的低壓閥。若無低壓閥時，應讓真空泵持續作業的一同.從壓縮機低壓端擰下與真空表連接的低壓軟管，并將其擰在高壓端，持續從高壓端抽真空。
　　
　　(2)用真空泵抽暇時，當真空度到達要求數值后，應將真空泵與制冷體系的切斷，以防空氣從真空泵的軸封處漏進制冷體系。
　　
　　(3)一般轎車使用的制冷壓縮機，其高、低壓端沒有高壓閥門和低壓閥門，故只能用真空泵抽真空，而不宜用本身的壓縮機抽真空。
　　
　　(4)帶有閥門的制冷體系，抽真空時應將一切閥相帶上，填料壓緊，以防空氣進入。
　　
　　(5)制冷體系抽真空后，不準備當即加制冷劑時，不要輕易于打開閥門讓空氣進去.堅持體系真空，使抽暇時留在體系內的微量水分在低壓下蒸騰，這樣在充制冷劑前再抽真空一次，就能使制冷體系更為潔凈。
　　
　　低溫真空泵的抽氣原理
　　
　　低溫真空泵是使用低溫(低于100K)外表冷凝和吸附氣體來取得和堅持真空的設備。
　　
　　低溫真空泵的抽氣原理
　　
　　當氣體粒子入射到溫度足夠低的低溫面上時，它們會損失相當多的動能，致使在一定的條件下，通過凝聚，低溫吸附，低溫捕集或吸氣而粘附于外表，使空間的氣體分子數越來越少，完成了抽氣效果。
　　
　　氣體主要以凝聚在低溫外表上而抽真空的泵稱為低溫冷凝泵。低溫冷凝泵抽真空時對氣體類型是有選擇的，不同溫度的低溫外表冷凝不同種氣體，到達不同的極限真空度.只要沸點高于固體外表溫度的氣體分子才干被冷凝抽除。
　　
　　使用低溫外表上的吸附劑和打在其上的氣休分子發作吸附而到達抽氣效果的泵稱為低溫吸附泵。吸附劑可分金屬型和非金屬型兩類:金屬型吸附劑主要有鐵、鉭、鑰等，以蒸騰或提高的方式沉積在低溫面上到達吸氣意圖;非金屬型吸附劑以活性炭和分子篩為主，用低溫粘結劑粘在低溫面上，在溫度下降時大量吸附氣體。
　　
　　低溫捕集或吸附是使用二氧化碳、水熱汽等易冷凝的氣體，在低溫面上凝結的一同，將不易冷凝的氣體(如氦)一同掩埋或吸附抽除.
　　
　　實踐使用的低溫泵常將低溫冷凝、吸贊同捕集效果結合起來，對各種氣體都有抽氣效果。
　　
　　真空泵潤滑油有何效果?
　　
　　真空泵軸承孔上有油道,與發動機主油道相通,定量向真空泵運送油量，油量的操控選用三種方法。一是設置進油量孔，完成對進油量的操控;二是在軸和軸套上一同設置油孔，在旋轉進程中，當兩孔對按時進油，完成對進油量的操控;三是在軸套上設置進油閥門，在轉軸上設置凸軸，每旋轉一周，閥門敞開一次，完成對進油量的操控，進入真空泵的潤滑油由下部回油孔返回發動機油池，它的作業進程是:
　　
　　①跟著真空泵的旋轉，發動機主油道的壓力油有操控地定量流入真空泵潤滑部位。
　　
　　②跟著泵內各分隔腔容積由大變小時，潤滑油隨同空氣一同被揉捏而排入發動機油池。
　　
　　③真空泵中止運轉后，與真空罐發生壓力差，止回閥在回位彈簧效果下主動封閉，防止空氣和潤滑油竄入真空罐，影響制動效能。
　　
　　真空泵杰出的潤滑是正常作業的確保，因它有三大效果。一是削減葉片與殼體內外表磨損，二是提高葉片氣密性，三是冷卻葉片。
　　
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