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安平縣金淦金屬絲網(wǎng)制造有限公司
主營產(chǎn)品： 隔音板，聲屏障，鐵絲網(wǎng)，圍欄，格柵板，鋼格板，溝蓋板，球場(chǎng)圍網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)柵欄，鋼絲網(wǎng)，隔離柵 |
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聲屏障及隔音墻作為吸收噪音的主要隔音設(shè)施
2018-3-14 閱讀(1091)
聲屏障及隔音墻作為吸收噪音的主要隔音設(shè)施
近年來隨著我國高速列車運(yùn)行速度的提高，會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲問題。而高速鐵路線路大都要通過人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，降低噪聲已經(jīng)成為高鐵建設(shè)的一項(xiàng)重要課題。高速鐵路聲屏障是解決沿線噪聲問題的有效措施之一，并在國內(nèi)外大部分的普通鐵路以及高速鐵路上有較廣泛的應(yīng)用。聲屏障一般距離軌道中心線 3.65~4.8 m，由于距離較近，除了受到自然風(fēng)載荷外，還受到列車通過時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)風(fēng)載荷。德國科隆至法蘭克福線路采用的聲屏障就出現(xiàn)了損傷，影響到了行車安全導(dǎo)致幾乎全部拆除。目前，對(duì)聲屏障的研究主要集中在降噪以及聲屏障頂部結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，對(duì)聲屏障的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度研究較少。在交變的氣動(dòng)力作用下，聲屏障受到反復(fù)的沖擊，有可能造成疲勞破壞，甚至影響行車安全。我國鐵路聲屏障的設(shè)計(jì)主要參考城市道路聲屏障的規(guī)范，目前的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以靜力分析為基礎(chǔ)，這是不夠完善和科學(xué)的。鑒于此，我國相關(guān)部門也對(duì)高鐵聲屏障廠家提出了較高的要求。隔音設(shè)施是阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)隔音墻，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果，在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。聲屏障一般分為三種，一是交通隔音屏障，二是設(shè)備噪音衰減隔音屏障，三是工業(yè)廠界隔音屏障，
聲屏障及隔音墻作為吸收噪音的主要隔音設(shè)施
聲屏障安裝準(zhǔn)備工作
1、聲屏障安裝前，對(duì)預(yù)埋件防腐施工進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行聲屏障安裝施工。
2、對(duì)每種規(guī)格的聲屏障在正式安裝前，先進(jìn)行樣板段聲屏障的安裝，由參建三方進(jìn)行驗(yàn)收，以解決安裝過程中存在的問題。
3、隔音墻立柱、吸聲板、隔聲板安裝過程中注意垂直于路面或橋面，安裝后應(yīng)做到高度方向隨主體橋面順直，在軸線方向應(yīng)嚴(yán)格控制在允許偏差內(nèi)（+20）。
4、如發(fā)現(xiàn)在運(yùn)輸、安裝過程中損壞的油漆部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的防腐工藝進(jìn)行處理，不得只涂刷表面層油漆。
