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皮托管，又名“空速管”，英文是PITOT.分為L型皮托管,不銹鋼皮托管,礦用型皮托管,S型標準畢托管,笛型皮托管,L型標準皮托管,靠背管,AFP礦用型皮托管,靜壓管,皮托管流量計,阿牛巴管,銅畢托管,不銹鋼直型皮托管,遮板管,托巴管流量計,畢托管,煤礦畢托管流量計,風壓管,阿牛巴均速管,不銹鋼畢托管,均速管,標準皮托管,總壓管,笛型均速管,笛型管,防堵型皮托管,皮托管,笛型畢托管,CLY笛型皮托管,遮板式皮托管,銅皮托管,遮板式防堵皮托管
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皮托管，又名“空速管”，英文是PITOT.
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空速管也叫風向標，也叫氣流方向傳感器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對于大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號
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空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是zui簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
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利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢（爬升率）。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛后，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
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空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度（稱地速）還應加上風速（順風飛行）或減去風速（逆風飛行）。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當于地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止L型皮托管,不銹鋼皮托管,礦用型皮托管,S型標準畢托管,笛型皮托管,L型標準皮托管,靠背管,AFP礦用型皮托管,靜壓管,皮托管流量計,阿牛巴管,銅畢托管,不銹鋼直型皮托管,遮板管,托巴管流量計,畢托管,煤礦畢托管流量計,風壓管,阿牛巴均速管,不銹鋼畢托管,均速管,標準皮托管,總壓管,笛型均速管,笛型管,防堵型皮托管,皮托管,笛型畢托管,CLY笛型皮托管,遮板式皮托管,銅皮托管,遮板式防堵皮托管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。上海隆拓專業生產供應L型皮托管,不銹鋼皮托管,礦用型皮托管,S型標準畢托管,笛型皮托管,L型標準皮托管,靠背管,AFP礦用型皮托管,靜壓管,皮托管流量計,阿牛巴管,銅畢托管,不銹鋼直型皮托管,遮板管,托巴管流量計,畢托管,煤礦畢托管流量計,風壓管,阿牛巴均速管,不銹鋼畢托管,均速管,標準皮托管,總壓管,笛型均速管,笛型管,防堵型皮托管,皮托管,笛型畢托管,CLY笛型皮托管,遮板式皮托管,銅皮托管,遮板式防堵皮托管
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