摘要：本文介紹了地鐵智能低壓配電系統(tǒng)的基本組成、功能要求、實現(xiàn)方法以及發(fā)展方向。低壓系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢是智能化、網絡化、組合化、模塊化、高性能和小型化，在今后的應用中還會將電力、電子、計算機、信息神經網絡及模糊控制等相關的*有機結合，提高整個配電系統(tǒng)的可靠性。
1 引言
隨著電力技術的高速發(fā)展,特別是隨著電力系統(tǒng)控制方式數(shù)字化進程的發(fā)展應用以及電力系統(tǒng)綜合自動化的廣泛應用,包括供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)在內的電力系統(tǒng)正在向信息化和智能化邁進。正是由于智能化在我國輸電、配電領域越來越廣泛的應用，也使得普通百姓也切實感受到智能化帶來的益處。地鐵，作為城鎮(zhèn)居民重要的交通工具，其配電系統(tǒng)也在向著智能化邁進。
2 地鐵智能配電系統(tǒng)構成
在軌道交通的眾多分系統(tǒng)中，低壓配電系統(tǒng)為地鐵所有運營的機電設備提供低壓電源。低壓配電系統(tǒng)按功能一般分為降壓變電所低壓部分和環(huán)境控制電控部分。降壓變電所低壓部分主要為車站內除通風空調設備外的其他設備——通信、信號、綜合監(jiān)控、自動售票、電扶梯等供電。環(huán)境控制低壓部分主要是為通風空調設備——各類風機、風閥、冷卻塔、冷水機組等供電。在地鐵行業(yè)，供電的可靠性要求*，一旦停電，不僅造成地鐵停運、城市交通癱瘓，甚至可能造成人員傷亡等慘重后果。因此，地鐵低壓配電系統(tǒng)供電的可靠性、控制的有效性、運營維護的便利性在地鐵建設期間應予以高度重視。
3 地鐵智能配電系統(tǒng)結構
智能低壓配電系統(tǒng)一般主要由智能元件、現(xiàn)場總線、通信控制器、監(jiān)控主機等組成。地鐵智能化供配電系統(tǒng)從結構來看可分為三層：現(xiàn)場采集層、通信管理層和中心監(jiān)控層。
中心監(jiān)控層：是整套系統(tǒng)的控制核心，實現(xiàn)遙測、遙控、報警顯示、數(shù)據存儲等功能。監(jiān)控軟件AcuSys System具有強大的組態(tài)功能，可根據用戶需求添加功能模塊，良好的人機互動界面給用戶帶來了極大的方便，且對現(xiàn)場的所有智能電力儀表、智能開關、馬達保護器具有訪問和控制功能。
通信管理層：通信管理層是監(jiān)控終端設備與中心監(jiān)控設備連接的信息橋梁，通過通信協(xié)議轉換，實現(xiàn)數(shù)據的通信。
現(xiàn)場采集層：全部采用智能化控制終端設備，包括Acuvim系列智能電力儀表及其他裝置、斷路器、直流屏、溫控儀等。通過通信管理層將智能裝置內采集到的數(shù)據信息上傳至中心監(jiān)控層進行人機互動，構成了一個有機協(xié)調的低壓智能監(jiān)控系統(tǒng)。1 引言
隨著電力技術的高速發(fā)展,特別是隨著電力系統(tǒng)控制方式數(shù)字化進程的發(fā)展應用以及電力系統(tǒng)綜合自動化的廣泛應用,包括供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)在內的電力系統(tǒng)正在向信息化和智能化邁進。正是由于智能化在我國輸電、配電領域越來越廣泛的應用，也使得普通百姓也切實感受到智能化帶來的益處。地鐵，作為城鎮(zhèn)居民重要的交通工具，其配電系統(tǒng)也在向著智能化邁進。
2 地鐵智能配電系統(tǒng)構成
在軌道交通的眾多分系統(tǒng)中，低壓配電系統(tǒng)為地鐵所有運營的機電設備提供低壓電源。低壓配電系統(tǒng)按功能一般分為降壓變電所低壓部分和環(huán)境控制電控部分。降壓變電所低壓部分主要為車站內除通風空調設備外的其他設備——通信、信號、綜合監(jiān)控、自動售票、電扶梯等供電。環(huán)境控制低壓部分主要是為通風空調設備——各類風機、風閥、冷卻塔、冷水機組等供電。在地鐵行業(yè)，供電的可靠性要求*，一旦停電，不僅造成地鐵停運、城市交通癱瘓，甚至可能造成人員傷亡等慘重后果。因此，地鐵低壓配電系統(tǒng)供電的可靠性、控制的有效性、運營維護的便利性在地鐵建設期間應予以高度重視。
3 地鐵智能配電系統(tǒng)結構
智能低壓配電系統(tǒng)一般主要由智能元件、現(xiàn)場總線、通信控制器、監(jiān)控主機等組成。地鐵智能化供配電系統(tǒng)從結構來看可分為三層：現(xiàn)場采集層、通信管理層和中心監(jiān)控層。
中心監(jiān)控層：是整套系統(tǒng)的控制核心，實現(xiàn)遙測、遙控、報警顯示、數(shù)據存儲等功能。監(jiān)控軟件AcuSys System具有強大的組態(tài)功能，可根據用戶需求添加功能模塊，良好的人機互動界面給用戶帶來了極大的方便，且對現(xiàn)場的所有智能電力儀表、智能開關、馬達保護器具有訪問和控制功能。
通信管理層：通信管理層是監(jiān)控終端設備與中心監(jiān)控設備連接的信息橋梁，通過通信協(xié)議轉換，實現(xiàn)數(shù)據的通信。
現(xiàn)場采集層：全部采用智能化控制終端設備，包括Acuvim系列智能電力儀表及其他裝置、斷路器、直流屏、溫控儀等。通過通信管理層將智能裝置內采集到的數(shù)據信息上傳至中心監(jiān)控層進行人機互動，構成了一個有機協(xié)調的低壓智能監(jiān)控系統(tǒng)。 典型的地鐵低壓智能配電系統(tǒng)可采用總分系統(tǒng)結構，監(jiān)控主機可根據線纜敷設情況安排在任意站，建議安裝在各分站中間位置，各分站安裝瀏覽子機，通過*管理人員可進行瀏覽，但不可進行系統(tǒng)更改。智能配電儀表與其他智能元器件通過RS485總線經由通訊服務器或者網關將采集數(shù)據上傳至總服務器進行數(shù)據處理及存儲。系統(tǒng)主要負責斷路器、負荷開關及智能化數(shù)字儀表的遙測、遙信及遙控。
4.2 環(huán)控電控低壓部分
環(huán)控系統(tǒng)通常由車站通風空調系統(tǒng)、水系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)組成。由于環(huán)控系統(tǒng)采用大量電機，因此需要對電機進行綜合保護，并采集通風空調設備的用電信息上傳至系統(tǒng)監(jiān)控主機，由系統(tǒng)進行分析并下達控制指令。以AcuMC 620為典型代表的電動機保護器除了具有常規(guī)的過載和短路保護外，還實現(xiàn)了堵轉、斷相等其他功能。并且保護器還有多種通信接口，能夠將采集數(shù)據通過遠傳方式上傳至主機，管理人員可以遠程操控。
5 結束語
由于地鐵系統(tǒng)低壓配電設備繁多，控制復雜，傳統(tǒng)的低壓配電系統(tǒng)功能單一、運營維護成本較高已經逐漸被淘汰出地鐵低壓控制系統(tǒng)，隨著智能配電技術的發(fā)展，配電終端智能產品已經全面滲透到配電裝置的底層設備，包括低壓柜、電源箱、控制箱等，各智能器件通過現(xiàn)場總線或者工業(yè)以太網與控制管理層的相連，簡化系統(tǒng)結構，提高了系統(tǒng)可靠性，并且降低運行維護成本，節(jié)省了人力資源。因此，智能配電系統(tǒng)在今后的地鐵項目中將被廣泛采用。
