立交橋聲屏障研究表明，當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以超音速接近低空時(shí)，由于空氣沖擊波引起的強(qiáng)烈噪音，地面建筑物將受到嚴(yán)重破壞，煙囪會(huì)坍塌，建筑物也會(huì)受損，如墻體開(kāi)裂，窗戶玻璃等。玻璃和瓷磚損壞。董華新等等。基于聲學(xué)相似理論，研究了聲屏障原型與比例模型之間的降噪性能測(cè)試方法。對(duì)噪聲屏障原型和半消聲室比例模型的降噪效果進(jìn)行了比較和分析，為通過(guò)比例模型降噪特性預(yù)測(cè)噪聲屏障原型的降噪性能提供了依據(jù)。 C測(cè)試。

立交橋聲屏障為了確保多孔板的強(qiáng)度，多孔板的穿孔率通常小于20％。吸音材料一般采用多孔吸聲材料，支撐件一般采用輕鋼龍骨，吸音板一般采用鍍鋅鋼板。在噪聲源和接收點(diǎn)之間插入具有足夠表面密度的致密材料屏障，并且由于在傳播期間障礙物的影響，聲波顯著衰減。這種屏障被稱為聲屏障。

立交橋聲屏障開(kāi)放式音障的成本低于封閉式音障的成本，但其應(yīng)用范圍有限。應(yīng)設(shè)計(jì)隔音屏障，充分考慮高架橋,城市輕軌，鐵路風(fēng)荷載，交通車輛碰撞安全和全天候露天防腐保護(hù)。道路兩側(cè)設(shè)有吸聲屏障，降噪效果明顯。通過(guò)控制噪聲源，傳播過(guò)程中的隔音以及保護(hù)接收器的措施，可以有效地控制噪聲傳播。在這三種方法中，控制噪聲源是直接有效的降噪方法。

面對(duì)日益增長(zhǎng)的交通噪音，世界各地的專家都在努力尋找一種在短時(shí)間內(nèi)有效控制交通噪音的方法，而不會(huì)破壞城市的整體景觀。使用隔音屏障降噪幾乎可以滿足所有要求，并已成為國(guó)內(nèi)外廣泛認(rèn)可的交通噪聲控制的方法。控制噪聲源的方法有兩種：一種是全面控制車輛噪聲源；

立交橋聲屏障研究表明，當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以超音速接近低空時(shí)，由于空氣沖擊波引起的強(qiáng)烈噪音，地面建筑物將受到嚴(yán)重破壞，煙囪會(huì)坍塌，建筑物也會(huì)受損，如墻體開(kāi)裂，窗戶玻璃等。玻璃和瓷磚損壞。 1992年，在黔黃高速公路上安裝了一個(gè)100米的實(shí)驗(yàn)隔音屏障，主要的城市道路交通噪聲由隔音屏障控制。只有成都路高架橋,內(nèi)環(huán)線,楊浦網(wǎng)橋和其他13個(gè)路段都內(nèi)置了約5.5公里的隔音屏障，而其他城市s如北京，廣州，重慶也都內(nèi)置了大量的隔音屏障。 T形頂部聲屏障在低海拔地區(qū)具有良好的降噪性能。